Открытки и пожелания, календарь праздников и события, история и библиотека, каталог сайтов от webplus.info
Каталог подарков к праздникам и событиям НАЙТИ ПОДАРОК
Версия страницы для смартфонов, планшетов и мобильных устройств МОБИЛЬНАЯ ВЕРСИЯ    Свежий календарь праздников и событий КАЛЕНДАРЬ    Все новости НОВОСТИ    Открытки КАТАЛОГ ОТКРЫТОК    Каталог пожеланий и поздравлений ПОЖЕЛАНИЯ    Исторические очерки ИЗ ИСТОРИИ...  Красивые обои на рабочий стол ОБОИ    отборные сайты КАТАЛОГ САЙТОВ  Мультивалютный обменный сервис
ОБЪЯВЛЕНИЯОБЪЯВЛЕНИЯ
НовостиНовости
  BOXNEWS.com.ua
  Delo.ua
  E-News
  FOOTBALL.UA
  HiTech.Expert
  Korrespondent.Net
  Lenta.ru
  Mignews.com.ua
  WorkNew
  chaskor.ru
  i-pro.kiev.ua
  medportal.ru
  news.rambler.ru
  newsru.com
  prime-tass.ru
  tsn.ua
  ukrinform.ua
  zik.ua
  «Новые Известия»
  Аргументы.ру
  Газета.Ru
  ГолосUA
  Дни.ру
  ИА Интерфакс
  ИА УНН
  ИА «Альянс Медиа»
  ИА Росбалт
  ИТАР ТАСС
  Интернет-газета forUm
  Интерфакс
  КиевВласть
  Комментарии
  Коммерсантъ
  Компьюлента
  ЛIГАБiзнесIнформ
  Лига Новости
  НТВ. Новости
  Независимая Газета
  Новый Регион
  Обозреватель
  ПОЛИТ.РУ
  ПРО ФУТБОЛ
  Правда.Ру
  РИА Новости
  Радіо Свобода
  СЕГОДНЯ.ua
  Телекритика
  УБР
  УНИАН
  УРА-Информ
  Українська Правда
  ФРАЗА.com.ua
  Цензор.нет
ОТКРЫТКИСамые популярные открытки
Самые популярные открытки - Праздники Праздники
Самые популярные открытки - Сегодня День... Сегодня День...
Самые популярные открытки - Смешные открытки Смешные открытки
Самые популярные открытки - Моя семья Моя семья
Самые популярные открытки - Учёба и работа Учёба и работа
Самые популярные открытки - События События
Самые популярные открытки - Поздравления Поздравления
Самые популярные открытки - Друзьям Друзьям
Самые популярные открытки - Любимым Любимым
Самые популярные открытки - Брачные Брачные
Самые популярные открытки - Ретро открытки Ретро открытки
Самые популярные открытки - Соболезнования Соболезнования
Самые популярные открытки - Христианские анимированные открытки Христианские анимированные открытки
Самые популярные открытки - День рождения День рождения
Самые популярные открытки - С Добрым утро С Добрым утро
 
ИНФОРМЕРЫкалендарь праздников и событий
Календарные информеры
для сайтов

Календарные информеры для сайтов

29 июня 2017, четверг 10:40

№ 11560055

Новости - Украина

Новости - Украина
Новости - Украина - События

События

все новости раздела
с комментариями
09:25
Депутаты Киевоблсовета просят приостановить распоряжение о строительстве ядерного могильника на Киевщине (КиевВласть)
22 июня депутаты Киевского облсовета обратились к Президенту и другим высшим органам власти с просьбой приостановить решение Кабинета министров относительно строительства Центрального хранилища отработанного ядерного топлива (ЦХОЯТ) на территории Чернобыля. Депутаты побаиваются, что данный объект может не только загрязнить окружающую среду Иванковского, Полесского районов и города Славутич, но и лишить Киева питьевой воды, а впоследствии - привести к экологической катастрофе государственного масштаба. Еще одна ЧАЭС Напомним, ЦХОЯТ хотят расположить на 45 гектарах земли в зоне отчуждения между селами Старая Красница, Буряковка, Чистогаловка и Стечанка на юго-запад от Чернобыльской АЭС. Сегодня земли отданы под строительство НАЭК “Энергоатом”. Общая площадь территории под Централизованное хранилище отработанного ядерного топлива составляет 11,7 га. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Наиболее приближенными к будущему ядерному могильнику являются Иванковский, Полесский районы и город Славутич. Все местные общины, кроме Славутича, выступают категорически против этого строительства. П одробнее: Под Киевом активно готовятся строить ядерный могильник Жизнь дороже Местная власть Иванковского района не меняет своего мнения относительно строительства вот уже седьмой год. В комментарии K V глава райсовета Валерий Потиенко объяснил, что им вторая ЧАЭС не нужна. “В 2010 году мы собрали 15 тыс. подписей против строительства этого могильника. Приняли соответствующее обращение ко всем возможным инстанциям, Президенту. Вопрос заморозили. После выборов в 2015 году об этом вновь начали говорить. Опять мы приняли обращение. На это никто внимания не обратил. Нам только пообещали 10% от общей суммы, потраченной на строительство, поделить на два района и город. Якобы на развитие социальной составляющей. Приблизительная сумма строительства составляет 1 млрд 200 млн долларов. Вы представляете, какая это колоссальная сумма?” - говорит он. Но, по его словам, откупиться от местных не удастся, ведь волнуют не деньги, а состояние здоровья и окружающей среды - в случае строительства хранилища реку Днепр ожидает экологическая катастрофа. “Да зачем эти деньги, когда речь идет о строительстве хранилища ядерных отходов. Все реки, которые берут начало в Чернобыле и впадают в Днепр, будут просто уничтожены. А с Днепром будет целая катастрофа. К тому же мы понимаем, что отходы туда начнут везти со всей Европы. Нам ставят в пример Запорожскую область - там действительно есть такой могильник, но при этом там есть атомная станция, и хранят они только свои отходы. У нас в районе и так средняя продолжительность жизни - 52 года. Наши люди с 25 лет страдают от онкологических заболеваний. Как мы можем быть за строительство хранилища ядерных отходов? Никакие деньги не заменят человеческих жизней”, - резюмировал Потиенко. В тоже время, глава Полесского райсовета Андрей Слепченко считает, что все общественные обсуждения были безрезультатны, ведь мнение народа для государства не имеет значения, а строительство все равно состоится. “Обсуждения у нас проходили, весь район выступил против строительства. Хоть люди и не разбираются профессионально в ситуации, но считают, что строить возле их домов еще один один Чернобыль - это не нормально. Лично я считаю, что оно все равно будет построено. Этим занимается государство, от нас ничего не зависит. В таком случае нам остается лишь максимально эффективно использовать средства, которые мы получим”, - рассказал он K V . Катастрофа государственного масштаба Несмотря на такие настроения местных жителей, подготовка к строительству активно идет. Так, 7 июня этого года Кабинет Министров принял распоряжение “Об утверждении проекта "Строительство централизованного хранилища отработанного ядерного топлива реакторов типа ВВЭР отечественных атомных электростанций". “Утвердить представленный Министерством энергетики и угольной промышленности проект "Строительство централизованного хранилища отработанного ядерного топлива реакторов типа ВВЭР отечественных атомных электростанций", разработанный ПАТ "Киевский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт "Энергопроект" и рекомендованный к утверждению государственным предприятием "Укргосстройэкспертиза" Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, учитывая положительное заключение государственной экологической экспертизы, проведенной Министерством экологии и природных ресурсов”, - говорится в документе. Уже 22 июня на очередной сессии Киевского областного совета депутаты приняли обращение к Президенту, Премьер-министру, Министру экологии и природных ресурсов Украины и членам Правительства с просьбой приостановить действие распоряжения Кабмина. По словам областного депутата и главы экологической комиссии облсовета Максима Запаскина (ВО “Свобода”), строительство могильника нарушает земельное законодательство Украины, ведь участок, на котором планируют строительство, имеет совсем другое целевое назначение. “Я категорически против строительства ядерного хранилища. Землю, которую хотят использовать под него, еще в 1992 году облсовет отдал под устранение последствий аварии на ЧАЭС. Таким образом земля используется не в соответствии с целевым назначением. Данное хранилище должно обслуживать все атомные станции Украины. Это существенно ударит по экологии близрасположенных населенных пунктов”, - уверил он K V . По его словам, способ хранения ядерного топлива в проекте указан наземный, что совершенно не соответствует геологическим данным Чернобыльской местности. Депутат считает, что целесообразнее было бы построить подземный могильник в Николаевской или Херсонской области. “Вообще в мире таких прецедентов нет. Кроме того, в данном месте большой уровень поверхностных вод, которые являются притоками Днепра. А эта река пытает водой много городов, в том числе и Киев. Если хоть малейшая часть химических элементов попадет в эти воды, то у нас будет не только экологическая, но и гуманитарная катастрофа”, - резюмировал он. Альтернативное мнение По мнению главы офиса реформ Киевской области и экс-мэра Славутича Владимира Удовиченко в строительстве ядерного могильника нет ничего плохого. К тому же, это посодействует созданию экологически безопасной зоны на территории ЧАЭС. “Самая огромная работа - это изъятие, переработка и захоронения того ядерного топлива, которое там осталось. Это задача не столько для Украины, как для всего мира. Вопрос, который на повестке дня, - что делать с отходами атомных электростанций Украины? Ведь часть атомной энергетики в общей части производства электроэнергии составляет более 50%”, - говорит он. Удовиченко отметил, что хранилище будет построено по самым современным мировым технологиям. К тому же, жители приближенных к ЧАЭС населенных пунктов получат неплохую компенсацию. “Тендер выиграла американская компания Holtec, имеющая опыт в данной сфере. Это высокие технологии, рабочие места с высокой заработной платой. Наша экономика держится на атомной энергетике. При этом я вижу, как некоторые личности пытаются управлять сознанием людей и убеждать их в негативе ради своей политики. Я считаю, что мы должны двигаться в этом направлении и действовать в интересах Украины”, - рассказал он K V .   Мэр Славутича Юрий Фомичев в комментарии K V также отметил необходимость данного хранилища в их местности, ведь Украина не может отказаться от генерации атомной энергии, а поддержать свое государство - их обязанность. “У нас есть два варианта - построить централизованное хранилище ядерного топлива или оставлять его на атомных станциях. Сегодня мы вывозим его в Россию и каждый год платим за это сумасшедшие деньги. Поэтому город Славутич держит государственную позицию - построить централизованное хранилище в зоне отчуждения можно”, - говорит он. Напомним, как ранее сообщала K V , после ввода хранилища в эксплуатацию туда планируют вывозить отработанное ядерное топливо с трех атомных станций: Хмельницкой, Ровненской и Южно-Украинской АЭС. Максимальный планируемый срок эксплуатации ЦХОЯТ – до 100 лет. Сейчас Украина вывозит почти половину своего отработанного ядерного топлива на предприятия в Красноярском крае и Челябинской области в России на технологическое сохранение с дальнейшей разработкой. Украина ежегодно платит РФ около 200 млн долл. за услуги по хранению отработанного ядерного топлива украинских АЭС. Срок хранения отработанного ядерного топлива в России истекает в 2018 году. Ч итайте: На третьем энергоблоке ЧАЭС было зафиксировано задымление Киев V ласть
13:51
28 Июн
Депутат Фриз: задержание российского наемника является важным доказательством непосредственного участия России в войне на Донбассе (ИА Интерфакс)
Народный депутат Украины фракции Партии "Блок Петра Порошенко", глава подкомитета по вопросам безопасности государственных информационных систем парламентского комитета по вопросам национальной безопасности и обороны Ирина Фриз заявляет, что захват российского наемника является важным доказательством непосредственного участия России в войне на Донбассе.
10:44
28 Июн
Появились подробности о захваченном на Донбассе контрактнике из РФ (СЕГОДНЯ.ua)
Мать российского военного опознала своего сына по опубликованным документам
00:59
28 Июн
"Укропы перерезали горло и истыкали ножами", - в "ЛНР" рассказали, как бойцы 93-й бригады уничтожили российского офицера Александра Щербака. СКРИНШОТ (Цензор.нет)
Террористы "ЛНР" на своих ресурсах в Интернете обнародовали подробности ликвидации боевиков разведывательной группы под селом Желобок (Луганская область).
14:27
27 Июн
Убитый в Киеве полковник ГУР руководил охраной Вороненкова - СМИ (tsn.ua)
В Минобороны пока не связывают подрыв военного в столице с убийством российского политика.
13:21
27 Июн
Погибший в Киеве полковник был причастен к охране Вороненкова – СМИ (СЕГОДНЯ.ua)
Источник в Минобороны не связывает убийство Шаповала с гибелью российского экс-депутата
12:45
27 Июн
Киев хочет закупить опасные для пассажиров трамваи (КиевВласть)
Через полтора месяца КП “Киевпастранс” планирует раскрыть предложения по тендеру на закупку трамваев для Киева за 2 млрд гривен. По многим признакам скорее всего его выиграет польская компания Pesa. Эксперты предупреждают, что эти вагоны на нашем трамвайном полотне могут сходить с рельсов. Об этом сообщает K V в своей статье “ Повелитель ярдов. Желая освоить 2 миллиарда гривен на покупке трамваев, Кличко пренебрегает безопасностью киевлян ”. Сегодня закончился срок обжалования условий тендера КП “Киевпастранс” на закупку 40 трамвайных вагонов. Этот тендер был объявлен 31 мая. Согласно техническому заданию, КП “Киевпастранс” планирует закупить 40 низкопольных трехсекционных трамваев (доля низкого уровня пола 100%). Ожидаемая стоимость закупки 1,946 млрд гривен, т.е. 48,65 млн гривен (1,87 млн долларов) за трамвай. Раскрытие предложений запланировано на 7 августа. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Все трамваи должны быть 2017 года выпуска, а поставить их “Киевпастрансу” подрядчик должен до 29 декабря 2017 года. Общественники и эксперты указывают, что тендер прописан под трамваи польской компании Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (Pesa) с названием “71-414”. От этих трамваев, которые собирались в Российской Федерации, несколько лет назад отказалась Москва. Согласно техническим характеристикам трамвая 71-414, масса пустого вагона составляет 38950 кг. Максимальная пассажировместимость этого трамвая составляет 260 чел. Средний вес одного пассажира, который используется в таких расчетах по украинским стандартам составляет 68 кг. Таким образом, максимальный вес трамвая составляет (68*260)+38950=56630 кг. Вагон типа 71-414 оборудован тремя двухосными тележками, а это значит, что нагрузка на одну ось составит: 56630/6=9,438 т или 92,56 кН. Согласно информации на сайте pl.wikipedia.org/wiki/Pesa_Twist , нагрузка на ось трамвайного вагона Pesa типа 71-414 даже выше и составляет 9,555 т или 93,73 кН. Но такая нагрузка является опасной при езде на украинских рельсах. Согласно ДСТУ 4876:2007 “Вагоны трамвайные пассажирские. Общие технические требования”, максимально допустимая нагрузка на ось на наших рельсах составляет 80 кН (или 8,157 т). Бывший директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, депутат Киевсовета Сергей Майзель (фракция “Солидарность”) считает, что ДСТУ 4876:2007 устарело. “Во-первых, у нас в стандартах нагрузка на ось не 8, а 9 т (трудно сказать, умышленная ли это ошибка депутата или случайная, – K V ). А во-вторых, все наши стандарты безнадежно устарели. Вы же знаете, что они у нас еще со времен Союза, когда были чешские трамваи. С того времени многое поменялось. За границей стандарты другие – нагрузка на ось 11-12 т”, – уверил Майзель. Но по словам директора ГП “Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения” Анатолия Донченко, превышение максимальной нагрузки на ось угрожает жизни и здоровью пассажиров. “Это все равно, что над вами висит балка с максимально допустимой нагрузкой 10 т, а ее нагрузили на 15 т. И она сорвалась. Только в этом случае будет прямое падение, а в случае с трамвайным вагоном – может быть выдавливание вагона с последующим его сходом с рельсов. Вагон становится неуправляемым. И не важно, как изменились трамваи со времен СССР. Важно – допустима ли такая нагрузка для нашего трамвайного полотна”, – рассказал K V Донченко. Отметим, 19 июня 2016 года в Москве на ул. Живописной трамвай Pesa 71-414 при движении со скоростью около 25 км/час сошел с рельсов. А украинские и российские трамвайные дороги одинаковы по своим характеристикам. По информации K V , один из 10-ти ранее закупленных “Киевпастрансов” трамваев Pesa уже получил повреждения при попытке набрать скорость. Однако эта информация скрывается, чтобы не сорвать закупку. Также по информации K V , в ГУП “Мосгортранс” после эксплуатации вагонов Pesa 71-414 жаловались на повреждения рельсов. Ч итайте: Повелитель ярдов. Желая освоить 2 миллиарда гривен на покупке трамваев, Кличко пренебрегает безопасностью киевлян Напомним, что с 30 августа 2016 года КП “Киевпастранс” руководит Дмитрий Левченко . Курирует транспортную отрасль Киева сейчас замглавы КГГА Николай Поворозник . Фото: https://tr.ru/ Киев V ласть
10:36
27 Июн
Взрыв автомобиля "Мерседес" в Киеве. ВИДЕО камер наблюдения (Цензор.нет)
В сети появились записи камер наблюдения в поле зрения которых момент взрыва автомобиля вблизи перекрестка улиц Соломенской и Механизаторов в Киеве.
08:37
27 Июн
Хотите растаможку авто, как в ЕС? Вы заблуждаетесь (Обозреватель)
Вы понимаете, что ЕС - это по сути единая экономическая и таможенная зона (грубо говоря, единая страна )? И Вы понимаете, что мы для них чужие?
22:32
26 Июн
Повелитель ярдов. Желая освоить 2 миллиарда гривен на покупке трамваев, Кличко пренебрегает безопасностью киевлян (КиевВласть)
Виталий Кличко рискует войти в современную историю Киева как градоначальник, проведший самый крупный договорной тендер. Через полтора месяца КП “Киевпастранс” проведет тендер на закупку 40 трамваев за 2 млрд гривен, на котором, вероятнее всего, выиграет польская Pesa. Руководство города не смущает, что заполненные пассажирами трамваи Pesa могут в любой момент сойти с рельсов и перевернуться. Не смущает его и тот факт, что от этих трамваев отказалась Москва. 27 июня заканчивается срок обжалования условий тендера КП “Киевпастранс” на закупку 40 трамвайных вагонов. Этот тендер был объявлен 31 мая. Согласно техническому заданию, КП “Киевпастранс” планирует закупить 40 низкопольных трехсекционных трамваев (доля низкого уровня пола 100%). Ожидаемая стоимость закупки 1,946 млрд гривен, т.е. 48,65 млн гривен (1,87 млн долларов) за трамвай. Раскрытие предложений запланировано на 7 августа. Все трамваи должны быть 2017 года выпуска, а поставить их “Киевпастрансу” подрядчик должен до 29 декабря 2017 года. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Это повторный тендер на закупку 40 трамваев. Прошлый тендер (от 27 апреля 2017 года) был отменен из-за нехватки предложений от участников. Тогда заявку подала только Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (Польша). Хитрые даты Двухмиллиардный тендер не оставил равнодушными общественников. В частности, ОО “Агентство журналистских исследований” (АЖИ) уже подготовило и направило обращение ко всем органам власти, профильным народным депутатам и депутатам Киевсовета. В этом обращении общественники предупреждают о катастрофических последствиях тендера не только для Киева, но и для Украины в целом. Президент АЖИ Максим Шпаченко уверен, что двухмиллиардный тендер прописан под компанию Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (Pesa). По его мнению, кроме всего прочего, на это указывает ключевой дискриминационный пункт: все трамваи должны быть поставлены до 29 декабря 2017 года. “Производство первого трамвая (образца) занимает примерно 8-9 месяцев, а чтобы выпустить 40 вагонов, даже если образец уже был ранее создан, необходимо примерно 2 года. Такие нормы являются оптимальными для всех производителей мира. Ни одна компания не потратит миллионы долларов на производство комплектующих к трамваям, или на производство самих вагонов, надеясь, что однажды их кто-то купит. Все производители работают по конкретному заказу, т.е. по заключенным договорам. Это означает, что требование к подрядчику создать 40 вагонов за полгода является невозможным для всех производителей мира, кроме тех, у кого по каким-то причинам на заводе или в депо есть непроданные трамваи”, – говорится в обращении. Организация сообщает, что компания Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA как раз имеет необходимое количество трамваев 71-414 (их было 60, из которых осталось на складе 40). От закупки этих трамваев в прошлые годы отказалось ГУП “Мосгортранс” (Россия), сославшись на неприемлемо высокие в условиях экономического кризиса цены. К слову, по информации с российского транспортного форума , вагоны 71-414, которые сейчас планирует купить “Киевпастранс”, производились в Екатеринбурге на Уральском заводе транспортного машиностроения (“Уралтрансмаш”). Т.е. трамваи 71-414 – российского производства. Это подтверждается информацией и на сайте ru.wikipedia.org/wiki/Уралтрансмаш . Хотя, конечно, этот факт Pesa пытается скрыть – для Украины эти же вагоны имеют название 71-414К. Начинка и суть та же, но по названию и документам уже совершенно другие. Кстати, в начале июня этого года в Варшаве прошел тендер на закупку 123 трамваев, в которых победил польский консорциум Solaris (Pesa тендер проиграла). Примечательно, что условиями тендера поставка первого трамвая запланирована на второй квартал 2019 года, а последнего – на 2021 год. То есть, на производство одного трамвая производителю предоставлено в 4 раза больше времени, чем КП «Киевпастранс» дает на производство 40 вагонов. Чемпионское слово Все эти совпадения и стыковки в данных подталкивают к мысли о том, что тендер может носить договорной характер, а итог его предрешен в пользу русско-польских трамваев. Еще 17 июня 2015 года мэр Киева Виталий Кличко заявил о том, что он ездил в Быдгощ (Польша), где заключил с Pesa меморандум на закупку 50 трамваев. 10 из них был закуплены “Киевпастрансом” в начале 2016 года. Осталось 40 вагонов. K V связалась с PR-менеджером Pesa Мачеем Гжесковяк. Он сообщил, что Pesa не будет производить новые вагоны, дав понять, что они уже произведены. Также он подтвердил, что между Pesa и Виталием Кличко есть договоренность о закупке трамваев. “Пока что никакой конкретики. Все остальное будет решено после тендера. Мы снова подали заявку на участие и думаем, что у нас всё получится”, – рассказал K V Гжесковяк. В Киевсовете тоже не скрывают, что знают о договорном тендере. Как рассказал K V бывший директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, депутат Киевсовета Сергей Майзель (фракция “Солидарность”), трамваи Pesa – это лучший выбор. “Конкурсы на закупку общественного транспорта не нужны. Технические задания этих тендеров всегда пишутся с учетом потребностей города и заказчику виднее, что нужно закупить. Вагоны Pesa – это вагоны европейского производителя с мощными производственными мощностями, а наши производители, к сожалению не дотягивают до этого уровня”, – рассказал K V Сергей Майзель. Удивительно, что потребности Киева загадочным образом совпали с потребностями завода Pesa в продаже своих залежалых вагонов. Транспортный эксперт Денис Филиппов считает, что мы покупаем не те вагоны, которые нам нужны, а те, которые нам навязывают. “Мы должны закупать, то, что нужно именно нашему городу. Никто в мире не закупает готовые вагоны. Сначала делается конкурс проектов: участники предлагают типовой проект трамвая, предлагают его стоимость. Техэкспертиза решает, что лучше для города. А потом уже идет выбор вагона. При этом закупаются вагоны одного типа, поскольку однотипные вагоны легче и дешевле в обслуживании. А у нас берут 2-3 вагона одного производителя, 7-8 – другого. В итоге обслуживать их гораздо сложнее, чем однотипные”, – рассказал в комментарии K V Филиппов. Каждый трамвай с пассажирами может сойти с рельсов K V уже писала, эксплуатация трамваев Pesa небезопасна и противоречит украинским нормативам по использованию данного вида транспорта. Согласно техническим характеристикам трамвая 71-414, масса пустого вагона составляет 38950 кг. Максимальная пассажировместимость этого трамвая составляет 260 чел. Средний вес одного пассажира, который используется в таких расчетах по украинским стандартам составляет 68 кг. Таким образом, максимальный вес трамвая составляет (68*260)+38950=56630 кг. Вагон типа 71-414 оборудован тремя двухосными тележками, а это значит, что нагрузка на одну ось составит: 56630/6=9,438 т или 92,56 кН. Согласно информации на сайте pl.wikipedia.org/wiki/Pesa_Twist , нагрузка на ось трамвайного вагона Pesa типа 71-414 даже выше и составляет 9,555 т или 93,73 кН. Но такая нагрузка является опасной при езде на украинских рельсах. Согласно ДСТУ 4876:2007 “Вагоны трамвайные пассажирские. Общие технические требования”, максимально допустимая нагрузка на ось на наших рельсах составляет 80 кН (или 8,157 т). Сергей Майзель считает, что ДСТУ 4876:2007 устарело. “Во-первых, у нас в стандартах нагрузка на ось не 8, а 9 т (трудно сказать, умышленная ли это ошибка депутата или случайная, – K V ). А во-вторых, все наши стандарты безнадежно устарели. Вы же знаете, что они у нас еще со времен Союза, когда были чешские трамваи. С того времени многое поменялось. За границей стандарты другие – нагрузка на ось 11-12 т”, – уверил Майзель. Но по словам директора ГП “Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения” Анатолия Донченко, превышение максимальной нагрузки на ось угрожает жизни и здоровью пассажиров. “Это все равно, что над вами висит балка с максимально допустимой нагрузкой 10 т, а ее нагрузили на 15 т. И она сорвалась. Только в этом случае будет прямое падение, а в случае с трамвайным вагоном – может быть выдавливание вагона с последующим его сходом с рельсов. Вагон становится неуправляемым. И не важно, как изменились трамваи со времен СССР. Важно – допустима ли такая нагрузка для нашего трамвайного полотна”, – рассказал K V Донченко. Отметим, что 19 июня 2017 года в Москве на ул. Живописной трамвай Pesa 71-414 при движении со скоростью около 25 км/час сошел с рельсов. А украинские и российские трамвайные дороги одинаковы по своим характеристикам. Информация о том, что столичные “транспортники”, в том числе и Сергей Майзель, не видят в превышении нагрузки на ось никакой проблемы, не вызвала у Донченко удивления: “Так это же чиновники – люди, незнакомые с нормативной документацией”. Также Донченко рассказал, что в 2015 году проходило заседание Технического комитета ТК-83 “Вагоны”, на котором рассматривался вопрос внесения изменений в ДСТУ 4876:2007. На заседании было предложено увеличить максимальную нагрузку на ось для трамвайных вагонов. “За” увеличение нагрузки проголосовали только ГП “Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства” (ГП “НИКТИ ГХ”) и ООО “СП “Электронтранс”. Все остальные были против. За 2 года показатель максимальной осевой нагрузки пересмотрен не был и составляет 80 кН. Кстати, по словам источников, техзадание на двухмиллиардный тендер “Киевпастранса” разрабатывали специалисты ГП “НИКТИ ГХ”. Они же помогли Pesa пройти сертификацию. В июне 2016 года ГП “Днепропетровский орган по сертификации железнодорожного транспорта” выдал сертификат UA 1.099.0030382-16 на изделие "Трамвай модели 71-414К, заводской номер Т850BNA121, который подтверждает, что указанный польский трамвай соответствует ДСТУ 4876:2007. Согласно приложению к сертификату , во время добровольной сертификации вагон 71-414К был подтвержден по около 60-ти показателям указанного выше ДСТУ. Но K V обнаружила, что вагон не прошел сертификацию по п. 5.6, который и устанавливает требования к максимальной осевой нагрузке. По информации K V , один из 10-ти ранее закупленных “Киевпастрансов” трамваев Pesa уже получил повреждения при попытке набрать скорость. Однако эта информация скрывается, чтобы не сорвать закупку. Также по информации K V , в ГУП “Мосгортранс” после эксплуатации вагонов Pesa 71-414 жаловались на повреждения рельсов. Такого наглого дерибана еще не было АЖИ в своем обращении предупреждает представителей власти, что успешная публичная реализация договорного тендера через систему Prozorro подорвет доверие не только к системе публичных закупок, но и к власти, в целом. В 2015 году, пишут общественники, 10 вагонов Pesa также закупались с имитацией конкурса, хотя их покупку Виталий Кличко анонсировал еще за 2 месяца до объявления тендера. Но тогда закупка проводилась через “Вестник госзакупок”, который и без того ассоциировался с коррупцией. Нынешняя же система публичных закупок “Prozorro” за 2 года своего существования еще не мелькала в настолько крупных скандалах. По сути, “Киевпастранс” при поддержке администрации Кличко продемонстрирует всем чиновникам Украины, что Prozorro можно не только использовать в коррупционных целях, но и делать это можно безнаказанно. K V опросила членов комиссии Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращения коррупции. Оказалось, что никто из депутатов не в курсе, что двухмиллиардный тендер “Киевпастранса” является договорным. Глава комиссии Олег Бондарчук (фракция “ВО “Свобода”) заявил, что комиссия не рассматривала этот вопрос на своем заседании. Глава фракции “Свобода” и член той же антикоррупционной комиссии Киевсовета Юрий Сиротюк (фракция “ВО “Свобода”) не удивился такому договорняку. “В последнее время мы видим такую ситуацию в Киеве, будто бы внешне все по закону, но тендерные условия прописываются конкретно под какую-то фирму. Это мы видели при закупке камер видеонаблюдения, при закупке новых урн для мусора. Мы выясним информацию по этому тендеру. Для нас абсолютно неприемлемы любые закупки у страны-агрессора”, – заявил K V Сиротюк. Отметим, что данный тендер является одним из самых крупных скандальных тендеров не только в Киеве, но и Украине. Во имя интересов других стран В результате системной дискриминации отечественных производителей общественного транспорта, в ближайшие годы они могут обанкротиться. Эксперты даже допускают, что это не просто гипотетическая возможность, но цель украинских властей. В Украине есть 3 производителя трамвайных вагонов: ООО “Научно-техническое предприятие СТГ Инженеринг” (вагоны “CITADIS-28”, “CTG-18”), ООО “Совместное украинско-немецкое предприятие “Электронтранс” (вагоны “Электрон”), ООО “Татра-Юг” (вагоны “К -1М6”, “К-1М8”, “К-1”,“К-1М”). Каждое из этих предприятий может сделать подходящий по техническое задание трамвай. Более того, эти трамваи могут быть дешевле зарубежных в несколько раз. Но ни один из производителей не имеет в депо 40 готовых трамваев, а потому не сможет выполнить условия тендера. Один из народных депутатов из фракции “Блок Петра Порошенко” сообщил K V на правах анонимности, что такие тендера не случайность. “Журналисты и активисты не замечают, как одно за другим в Украине исчезают производства. Там один завод закрылся, там другой. Иногда в СМИ проскочит об этом новость и всё спишут или на кризис, или на аннексию Крыма, или на АТО. Мол, не выдержали конкуренции с Китаем или еще какой-то страной. На самом деле все проще: по всем крупным тендерам согласование победителей проходит только через первого замглавы Администрации Президента Виталия Ковальчука. В его списке находятся собственники из окружения предыдущей власти и лично Порошенко. И если появляется конфликт интересов, то такой производитель сживается с рынка”, – рассказал депутат. По такому принципу КП “Киевпастранс” при поддержке КГГА расправилось с производителями троллейбусов, оставив на этом рынке близкий к Петру Порошенко “Богдан Моторс” и беларусский “Белкоммунмаш”, о чем K V опубликует текст в ближайшее время. Ч итайте: С подачи Банковой Киев потратит миллиард на покупку транспорта у любимцев Порошенко и Лукашенко Украинский позор мирового масштаба Пока политики заявляют о необходимости увеличения экспортного потенциала Украины, чиновники делают всё, чтобы этот потенциал уничтожить. Во всем мире существует практика, как в военной сфере, так и в транспортной: не покупать то, что не используется в стране производителя. Украина на весь мир демонстрирует дискриминационные условия для своих производителей трамваев, тем самым заявляя, что наши украинские трамваи покупать нельзя. Вместо этого, Киев хочет закупить далеко не лучшие зарубежные вагоны российского производства с высоким риском для киевских пассажиров. Такая вот стратегия расширения экспортного потенциала. Президент АЖИ Максим Шпаченко в комментарии K V заявил, что не верит во вмешательство правоохранительных и контролирующих органов для решения проблемы. “Этот тендер – личный интерес и договоренность Виталия Кличко, который помогает Петру Порошенко. ГПУ не станет лезть, куда не приглашали, да и к тому же Юрий Луценко сейчас занят политическими расправами. Антимонопольный комитет и так демонстрирует полную лояльность к Кличко. Тревогу должна бить Госинспекция по безопасности на транспорте, но ее глава Михаил Ноняк ничего не решает. В кулуарах говорят о том, что он был поставлен спикером парламента Андреем Парубием и вряд ли он станет вникать во все тонкости нагрузки на трамвайную ось. В итоге, украинцы останутся наедине с проблемой, которую создало государство”, – сказал K V Максим Шпаченко. Ч итайте: Полная “Pesa”. “Киевпастранс” планирует на 2 млрд гривен закупить опасные для жизни трамвайные вагоны Напомним, что с 30 августа 2016 года КП “Киевпастранс” руководит Дмитрий Левченко . Курирует транспортную отрасль Киева сейчас замглавы КГГА Николай Поворозник . Ему эту важную миссию поручили после отстранения от выполнения обязанностей замглавы КГГА Ильи Сагайдака , вопрос об увольнении которого на заседание горсовета мэр Киева, кстати, почему-то упорно не выносит. Киев V ласть
Далее по теме
НовостиНовости
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
УкраинаНовости - Украина
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
РоссияНовости - Россия
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
ОБЪЯВЛЕНИЯОБЪЯВЛЕНИЯ
ПОДАРКИПодарки
Открытки, пожелания и поздравления от WEBPLUS.INFO Подарки: мобильники и аксесуары, полифонические мелодии, игры для молильника, картинки и заставки ПОДАРКИ    on-line библиотека БИБЛИОТЕКА    Тематические календари праздников, дат и событий КАЛЕНДАРИ    Наш проект О ПРОЕКТЕ    Форма обратной связи ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ