Открытки и пожелания, календарь праздников и события, история и библиотека, каталог сайтов от webplus.info
Каталог подарков к праздникам и событиям НАЙТИ ПОДАРОК
Версия страницы для смартфонов, планшетов и мобильных устройств МОБИЛЬНАЯ ВЕРСИЯ    Свежий календарь праздников и событий КАЛЕНДАРЬ    Все новости НОВОСТИ    Открытки КАТАЛОГ ОТКРЫТОК    Каталог пожеланий и поздравлений ПОЖЕЛАНИЯ    Исторические очерки ИЗ ИСТОРИИ...  Красивые обои на рабочий стол ОБОИ    отборные сайты КАТАЛОГ САЙТОВ  Мультивалютный обменный сервис
ОБЪЯВЛЕНИЯОБЪЯВЛЕНИЯ
НовостиНовости
  BOXNEWS.com.ua
  Delo.ua
  E-News
  FOOTBALL.UA
  HiTech.Expert
  Korrespondent.Net
  Lenta.ru
  Mignews.com.ua
  WorkNew
  chaskor.ru
  i-pro.kiev.ua
  medportal.ru
  news.rambler.ru
  newsru.com
  prime-tass.ru
  tsn.ua
  ukrinform.ua
  zik.ua
  «Новые Известия»
  Аргументы.ру
  Газета.Ru
  ГолосUA
  Дни.ру
  ИА Интерфакс
  ИА УНН
  ИА «Альянс Медиа»
  ИА Росбалт
  ИТАР ТАСС
  Интернет-газета forUm
  Интерфакс
  КиевВласть
  Комментарии
  Коммерсантъ
  Компьюлента
  ЛIГАБiзнесIнформ
  Лига Новости
  НТВ. Новости
  Независимая Газета
  Новый Регион
  Обозреватель
  ПОЛИТ.РУ
  ПРО ФУТБОЛ
  Правда.Ру
  РИА Новости
  Радіо Свобода
  СЕГОДНЯ.ua
  Телекритика
  УБР
  УНИАН
  УРА-Информ
  Українська Правда
  ФРАЗА.com.ua
  Цензор.нет
ОТКРЫТКИСамые популярные открытки
Самые популярные открытки - Праздники Праздники
Самые популярные открытки - Сегодня День... Сегодня День...
Самые популярные открытки - Смешные открытки Смешные открытки
Самые популярные открытки - Моя семья Моя семья
Самые популярные открытки - Учёба и работа Учёба и работа
Самые популярные открытки - События События
Самые популярные открытки - Поздравления Поздравления
Самые популярные открытки - Друзьям Друзьям
Самые популярные открытки - Любимым Любимым
Самые популярные открытки - Брачные Брачные
Самые популярные открытки - Ретро открытки Ретро открытки
Самые популярные открытки - Соболезнования Соболезнования
Самые популярные открытки - Христианские анимированные открытки Христианские анимированные открытки
Самые популярные открытки - День рождения День рождения
Самые популярные открытки - С Добрым утро С Добрым утро
 
ИНФОРМЕРЫкалендарь праздников и событий
Календарные информеры
для сайтов

Календарные информеры для сайтов

29 июня 2017, четверг 10:38

№ 11560182

Новости - Украина

Новости - Украина
Новости - Украина - События

События

все новости раздела
с комментариями
09:25
Депутаты Киевоблсовета просят приостановить распоряжение о строительстве ядерного могильника на Киевщине (КиевВласть)
22 июня депутаты Киевского облсовета обратились к Президенту и другим высшим органам власти с просьбой приостановить решение Кабинета министров относительно строительства Центрального хранилища отработанного ядерного топлива (ЦХОЯТ) на территории Чернобыля. Депутаты побаиваются, что данный объект может не только загрязнить окружающую среду Иванковского, Полесского районов и города Славутич, но и лишить Киева питьевой воды, а впоследствии - привести к экологической катастрофе государственного масштаба. Еще одна ЧАЭС Напомним, ЦХОЯТ хотят расположить на 45 гектарах земли в зоне отчуждения между селами Старая Красница, Буряковка, Чистогаловка и Стечанка на юго-запад от Чернобыльской АЭС. Сегодня земли отданы под строительство НАЭК “Энергоатом”. Общая площадь территории под Централизованное хранилище отработанного ядерного топлива составляет 11,7 га. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Наиболее приближенными к будущему ядерному могильнику являются Иванковский, Полесский районы и город Славутич. Все местные общины, кроме Славутича, выступают категорически против этого строительства. П одробнее: Под Киевом активно готовятся строить ядерный могильник Жизнь дороже Местная власть Иванковского района не меняет своего мнения относительно строительства вот уже седьмой год. В комментарии K V глава райсовета Валерий Потиенко объяснил, что им вторая ЧАЭС не нужна. “В 2010 году мы собрали 15 тыс. подписей против строительства этого могильника. Приняли соответствующее обращение ко всем возможным инстанциям, Президенту. Вопрос заморозили. После выборов в 2015 году об этом вновь начали говорить. Опять мы приняли обращение. На это никто внимания не обратил. Нам только пообещали 10% от общей суммы, потраченной на строительство, поделить на два района и город. Якобы на развитие социальной составляющей. Приблизительная сумма строительства составляет 1 млрд 200 млн долларов. Вы представляете, какая это колоссальная сумма?” - говорит он. Но, по его словам, откупиться от местных не удастся, ведь волнуют не деньги, а состояние здоровья и окружающей среды - в случае строительства хранилища реку Днепр ожидает экологическая катастрофа. “Да зачем эти деньги, когда речь идет о строительстве хранилища ядерных отходов. Все реки, которые берут начало в Чернобыле и впадают в Днепр, будут просто уничтожены. А с Днепром будет целая катастрофа. К тому же мы понимаем, что отходы туда начнут везти со всей Европы. Нам ставят в пример Запорожскую область - там действительно есть такой могильник, но при этом там есть атомная станция, и хранят они только свои отходы. У нас в районе и так средняя продолжительность жизни - 52 года. Наши люди с 25 лет страдают от онкологических заболеваний. Как мы можем быть за строительство хранилища ядерных отходов? Никакие деньги не заменят человеческих жизней”, - резюмировал Потиенко. В тоже время, глава Полесского райсовета Андрей Слепченко считает, что все общественные обсуждения были безрезультатны, ведь мнение народа для государства не имеет значения, а строительство все равно состоится. “Обсуждения у нас проходили, весь район выступил против строительства. Хоть люди и не разбираются профессионально в ситуации, но считают, что строить возле их домов еще один один Чернобыль - это не нормально. Лично я считаю, что оно все равно будет построено. Этим занимается государство, от нас ничего не зависит. В таком случае нам остается лишь максимально эффективно использовать средства, которые мы получим”, - рассказал он K V . Катастрофа государственного масштаба Несмотря на такие настроения местных жителей, подготовка к строительству активно идет. Так, 7 июня этого года Кабинет Министров принял распоряжение “Об утверждении проекта "Строительство централизованного хранилища отработанного ядерного топлива реакторов типа ВВЭР отечественных атомных электростанций". “Утвердить представленный Министерством энергетики и угольной промышленности проект "Строительство централизованного хранилища отработанного ядерного топлива реакторов типа ВВЭР отечественных атомных электростанций", разработанный ПАТ "Киевский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт "Энергопроект" и рекомендованный к утверждению государственным предприятием "Укргосстройэкспертиза" Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, учитывая положительное заключение государственной экологической экспертизы, проведенной Министерством экологии и природных ресурсов”, - говорится в документе. Уже 22 июня на очередной сессии Киевского областного совета депутаты приняли обращение к Президенту, Премьер-министру, Министру экологии и природных ресурсов Украины и членам Правительства с просьбой приостановить действие распоряжения Кабмина. По словам областного депутата и главы экологической комиссии облсовета Максима Запаскина (ВО “Свобода”), строительство могильника нарушает земельное законодательство Украины, ведь участок, на котором планируют строительство, имеет совсем другое целевое назначение. “Я категорически против строительства ядерного хранилища. Землю, которую хотят использовать под него, еще в 1992 году облсовет отдал под устранение последствий аварии на ЧАЭС. Таким образом земля используется не в соответствии с целевым назначением. Данное хранилище должно обслуживать все атомные станции Украины. Это существенно ударит по экологии близрасположенных населенных пунктов”, - уверил он K V . По его словам, способ хранения ядерного топлива в проекте указан наземный, что совершенно не соответствует геологическим данным Чернобыльской местности. Депутат считает, что целесообразнее было бы построить подземный могильник в Николаевской или Херсонской области. “Вообще в мире таких прецедентов нет. Кроме того, в данном месте большой уровень поверхностных вод, которые являются притоками Днепра. А эта река пытает водой много городов, в том числе и Киев. Если хоть малейшая часть химических элементов попадет в эти воды, то у нас будет не только экологическая, но и гуманитарная катастрофа”, - резюмировал он. Альтернативное мнение По мнению главы офиса реформ Киевской области и экс-мэра Славутича Владимира Удовиченко в строительстве ядерного могильника нет ничего плохого. К тому же, это посодействует созданию экологически безопасной зоны на территории ЧАЭС. “Самая огромная работа - это изъятие, переработка и захоронения того ядерного топлива, которое там осталось. Это задача не столько для Украины, как для всего мира. Вопрос, который на повестке дня, - что делать с отходами атомных электростанций Украины? Ведь часть атомной энергетики в общей части производства электроэнергии составляет более 50%”, - говорит он. Удовиченко отметил, что хранилище будет построено по самым современным мировым технологиям. К тому же, жители приближенных к ЧАЭС населенных пунктов получат неплохую компенсацию. “Тендер выиграла американская компания Holtec, имеющая опыт в данной сфере. Это высокие технологии, рабочие места с высокой заработной платой. Наша экономика держится на атомной энергетике. При этом я вижу, как некоторые личности пытаются управлять сознанием людей и убеждать их в негативе ради своей политики. Я считаю, что мы должны двигаться в этом направлении и действовать в интересах Украины”, - рассказал он K V .   Мэр Славутича Юрий Фомичев в комментарии K V также отметил необходимость данного хранилища в их местности, ведь Украина не может отказаться от генерации атомной энергии, а поддержать свое государство - их обязанность. “У нас есть два варианта - построить централизованное хранилище ядерного топлива или оставлять его на атомных станциях. Сегодня мы вывозим его в Россию и каждый год платим за это сумасшедшие деньги. Поэтому город Славутич держит государственную позицию - построить централизованное хранилище в зоне отчуждения можно”, - говорит он. Напомним, как ранее сообщала K V , после ввода хранилища в эксплуатацию туда планируют вывозить отработанное ядерное топливо с трех атомных станций: Хмельницкой, Ровненской и Южно-Украинской АЭС. Максимальный планируемый срок эксплуатации ЦХОЯТ – до 100 лет. Сейчас Украина вывозит почти половину своего отработанного ядерного топлива на предприятия в Красноярском крае и Челябинской области в России на технологическое сохранение с дальнейшей разработкой. Украина ежегодно платит РФ около 200 млн долл. за услуги по хранению отработанного ядерного топлива украинских АЭС. Срок хранения отработанного ядерного топлива в России истекает в 2018 году. Ч итайте: На третьем энергоблоке ЧАЭС было зафиксировано задымление Киев V ласть
09:25
Кличко обещает киевлянам построить новую мультифункциональную спортивную арену (КиевВласть)
В столичной мэрии подписали инвестиционный договор с компанией "А Скай", которая построит спортивный комплекс (многофункциональную спортивную арену) на проспекте Генерала Ватутина в Деснянском районе Киева. Об этом K V стало известно из сообщения пресс-службы Киевской горгосадминистрации (КГГА). "По результатам конкурса, который провело "Киевское инвестиционное агентство", право построить многофункциональную спортивную арену на проспекте Ватутина получила компания "А Скай", - сообщил мэр Киева Виталий Кличко . Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Он отметил, что современная арена-трансформер, которую возведут на участке в 1,5 га на проспекте Генерала Ватутина, будет оборудована по самым высоким стандартам. "Общая площадь - почти 14 тыс. квадратных метров. Спортивная арена будет вмещать в зависимости от типа спортивного события от 4,5 до почти 8 тыс. зрителей. Здесь можно будет проводить футбольные, баскетбольные, легкоатлетические соревнования и соревнования по другим видам спорта. Также арену можно использовать для проведения музыкальных концертов, выставок", - рассказал мэр. По словам представительницы компании "А Скай" Юлии Ванченко, пока проект находится в стадии проектирования, а строительство планируют начать через 10 месяцев. Ориентировочная стоимость инвестиций в строительство - около 270 млн гривен. Ч итайте: Даже после открытия киевский велотрек продолжает тянуть из бюджета деньги Фото: сайт КГГА Киев V ласть
09:07
28 Июн
Сегодня Древний Киев приглашает на празднование Дня Конституции (ФРАЗА.com.ua)
28 июня в День Конституции Украины можно отдохнуть за городом в Древнем Киеве. Как выяснили журналисты «Фразы», в «Парке Киевская Русь», вас встретят очаровательные славянки, как дорогого гостя: угостят хлебом-солью и предложат загадать желание.
21:51
27 Июн
Посол в Германии Мельник хочет отговорить Scooter от выступления в оккупированном Крыму (Цензор.нет)
Посол Украины в Германии Андрей Мельник намерен убедить участников немецкой группы Scooter отказаться от концерта в оккупированном Крыму.
22:32
26 Июн
Повелитель ярдов. Желая освоить 2 миллиарда гривен на покупке трамваев, Кличко пренебрегает безопасностью киевлян (КиевВласть)
Виталий Кличко рискует войти в современную историю Киева как градоначальник, проведший самый крупный договорной тендер. Через полтора месяца КП “Киевпастранс” проведет тендер на закупку 40 трамваев за 2 млрд гривен, на котором, вероятнее всего, выиграет польская Pesa. Руководство города не смущает, что заполненные пассажирами трамваи Pesa могут в любой момент сойти с рельсов и перевернуться. Не смущает его и тот факт, что от этих трамваев отказалась Москва. 27 июня заканчивается срок обжалования условий тендера КП “Киевпастранс” на закупку 40 трамвайных вагонов. Этот тендер был объявлен 31 мая. Согласно техническому заданию, КП “Киевпастранс” планирует закупить 40 низкопольных трехсекционных трамваев (доля низкого уровня пола 100%). Ожидаемая стоимость закупки 1,946 млрд гривен, т.е. 48,65 млн гривен (1,87 млн долларов) за трамвай. Раскрытие предложений запланировано на 7 августа. Все трамваи должны быть 2017 года выпуска, а поставить их “Киевпастрансу” подрядчик должен до 29 декабря 2017 года. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Это повторный тендер на закупку 40 трамваев. Прошлый тендер (от 27 апреля 2017 года) был отменен из-за нехватки предложений от участников. Тогда заявку подала только Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (Польша). Хитрые даты Двухмиллиардный тендер не оставил равнодушными общественников. В частности, ОО “Агентство журналистских исследований” (АЖИ) уже подготовило и направило обращение ко всем органам власти, профильным народным депутатам и депутатам Киевсовета. В этом обращении общественники предупреждают о катастрофических последствиях тендера не только для Киева, но и для Украины в целом. Президент АЖИ Максим Шпаченко уверен, что двухмиллиардный тендер прописан под компанию Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA (Pesa). По его мнению, кроме всего прочего, на это указывает ключевой дискриминационный пункт: все трамваи должны быть поставлены до 29 декабря 2017 года. “Производство первого трамвая (образца) занимает примерно 8-9 месяцев, а чтобы выпустить 40 вагонов, даже если образец уже был ранее создан, необходимо примерно 2 года. Такие нормы являются оптимальными для всех производителей мира. Ни одна компания не потратит миллионы долларов на производство комплектующих к трамваям, или на производство самих вагонов, надеясь, что однажды их кто-то купит. Все производители работают по конкретному заказу, т.е. по заключенным договорам. Это означает, что требование к подрядчику создать 40 вагонов за полгода является невозможным для всех производителей мира, кроме тех, у кого по каким-то причинам на заводе или в депо есть непроданные трамваи”, – говорится в обращении. Организация сообщает, что компания Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA как раз имеет необходимое количество трамваев 71-414 (их было 60, из которых осталось на складе 40). От закупки этих трамваев в прошлые годы отказалось ГУП “Мосгортранс” (Россия), сославшись на неприемлемо высокие в условиях экономического кризиса цены. К слову, по информации с российского транспортного форума , вагоны 71-414, которые сейчас планирует купить “Киевпастранс”, производились в Екатеринбурге на Уральском заводе транспортного машиностроения (“Уралтрансмаш”). Т.е. трамваи 71-414 – российского производства. Это подтверждается информацией и на сайте ru.wikipedia.org/wiki/Уралтрансмаш . Хотя, конечно, этот факт Pesa пытается скрыть – для Украины эти же вагоны имеют название 71-414К. Начинка и суть та же, но по названию и документам уже совершенно другие. Кстати, в начале июня этого года в Варшаве прошел тендер на закупку 123 трамваев, в которых победил польский консорциум Solaris (Pesa тендер проиграла). Примечательно, что условиями тендера поставка первого трамвая запланирована на второй квартал 2019 года, а последнего – на 2021 год. То есть, на производство одного трамвая производителю предоставлено в 4 раза больше времени, чем КП «Киевпастранс» дает на производство 40 вагонов. Чемпионское слово Все эти совпадения и стыковки в данных подталкивают к мысли о том, что тендер может носить договорной характер, а итог его предрешен в пользу русско-польских трамваев. Еще 17 июня 2015 года мэр Киева Виталий Кличко заявил о том, что он ездил в Быдгощ (Польша), где заключил с Pesa меморандум на закупку 50 трамваев. 10 из них был закуплены “Киевпастрансом” в начале 2016 года. Осталось 40 вагонов. K V связалась с PR-менеджером Pesa Мачеем Гжесковяк. Он сообщил, что Pesa не будет производить новые вагоны, дав понять, что они уже произведены. Также он подтвердил, что между Pesa и Виталием Кличко есть договоренность о закупке трамваев. “Пока что никакой конкретики. Все остальное будет решено после тендера. Мы снова подали заявку на участие и думаем, что у нас всё получится”, – рассказал K V Гжесковяк. В Киевсовете тоже не скрывают, что знают о договорном тендере. Как рассказал K V бывший директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, депутат Киевсовета Сергей Майзель (фракция “Солидарность”), трамваи Pesa – это лучший выбор. “Конкурсы на закупку общественного транспорта не нужны. Технические задания этих тендеров всегда пишутся с учетом потребностей города и заказчику виднее, что нужно закупить. Вагоны Pesa – это вагоны европейского производителя с мощными производственными мощностями, а наши производители, к сожалению не дотягивают до этого уровня”, – рассказал K V Сергей Майзель. Удивительно, что потребности Киева загадочным образом совпали с потребностями завода Pesa в продаже своих залежалых вагонов. Транспортный эксперт Денис Филиппов считает, что мы покупаем не те вагоны, которые нам нужны, а те, которые нам навязывают. “Мы должны закупать, то, что нужно именно нашему городу. Никто в мире не закупает готовые вагоны. Сначала делается конкурс проектов: участники предлагают типовой проект трамвая, предлагают его стоимость. Техэкспертиза решает, что лучше для города. А потом уже идет выбор вагона. При этом закупаются вагоны одного типа, поскольку однотипные вагоны легче и дешевле в обслуживании. А у нас берут 2-3 вагона одного производителя, 7-8 – другого. В итоге обслуживать их гораздо сложнее, чем однотипные”, – рассказал в комментарии K V Филиппов. Каждый трамвай с пассажирами может сойти с рельсов K V уже писала, эксплуатация трамваев Pesa небезопасна и противоречит украинским нормативам по использованию данного вида транспорта. Согласно техническим характеристикам трамвая 71-414, масса пустого вагона составляет 38950 кг. Максимальная пассажировместимость этого трамвая составляет 260 чел. Средний вес одного пассажира, который используется в таких расчетах по украинским стандартам составляет 68 кг. Таким образом, максимальный вес трамвая составляет (68*260)+38950=56630 кг. Вагон типа 71-414 оборудован тремя двухосными тележками, а это значит, что нагрузка на одну ось составит: 56630/6=9,438 т или 92,56 кН. Согласно информации на сайте pl.wikipedia.org/wiki/Pesa_Twist , нагрузка на ось трамвайного вагона Pesa типа 71-414 даже выше и составляет 9,555 т или 93,73 кН. Но такая нагрузка является опасной при езде на украинских рельсах. Согласно ДСТУ 4876:2007 “Вагоны трамвайные пассажирские. Общие технические требования”, максимально допустимая нагрузка на ось на наших рельсах составляет 80 кН (или 8,157 т). Сергей Майзель считает, что ДСТУ 4876:2007 устарело. “Во-первых, у нас в стандартах нагрузка на ось не 8, а 9 т (трудно сказать, умышленная ли это ошибка депутата или случайная, – K V ). А во-вторых, все наши стандарты безнадежно устарели. Вы же знаете, что они у нас еще со времен Союза, когда были чешские трамваи. С того времени многое поменялось. За границей стандарты другие – нагрузка на ось 11-12 т”, – уверил Майзель. Но по словам директора ГП “Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения” Анатолия Донченко, превышение максимальной нагрузки на ось угрожает жизни и здоровью пассажиров. “Это все равно, что над вами висит балка с максимально допустимой нагрузкой 10 т, а ее нагрузили на 15 т. И она сорвалась. Только в этом случае будет прямое падение, а в случае с трамвайным вагоном – может быть выдавливание вагона с последующим его сходом с рельсов. Вагон становится неуправляемым. И не важно, как изменились трамваи со времен СССР. Важно – допустима ли такая нагрузка для нашего трамвайного полотна”, – рассказал K V Донченко. Отметим, что 19 июня 2017 года в Москве на ул. Живописной трамвай Pesa 71-414 при движении со скоростью около 25 км/час сошел с рельсов. А украинские и российские трамвайные дороги одинаковы по своим характеристикам. Информация о том, что столичные “транспортники”, в том числе и Сергей Майзель, не видят в превышении нагрузки на ось никакой проблемы, не вызвала у Донченко удивления: “Так это же чиновники – люди, незнакомые с нормативной документацией”. Также Донченко рассказал, что в 2015 году проходило заседание Технического комитета ТК-83 “Вагоны”, на котором рассматривался вопрос внесения изменений в ДСТУ 4876:2007. На заседании было предложено увеличить максимальную нагрузку на ось для трамвайных вагонов. “За” увеличение нагрузки проголосовали только ГП “Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства” (ГП “НИКТИ ГХ”) и ООО “СП “Электронтранс”. Все остальные были против. За 2 года показатель максимальной осевой нагрузки пересмотрен не был и составляет 80 кН. Кстати, по словам источников, техзадание на двухмиллиардный тендер “Киевпастранса” разрабатывали специалисты ГП “НИКТИ ГХ”. Они же помогли Pesa пройти сертификацию. В июне 2016 года ГП “Днепропетровский орган по сертификации железнодорожного транспорта” выдал сертификат UA 1.099.0030382-16 на изделие "Трамвай модели 71-414К, заводской номер Т850BNA121, который подтверждает, что указанный польский трамвай соответствует ДСТУ 4876:2007. Согласно приложению к сертификату , во время добровольной сертификации вагон 71-414К был подтвержден по около 60-ти показателям указанного выше ДСТУ. Но K V обнаружила, что вагон не прошел сертификацию по п. 5.6, который и устанавливает требования к максимальной осевой нагрузке. По информации K V , один из 10-ти ранее закупленных “Киевпастрансов” трамваев Pesa уже получил повреждения при попытке набрать скорость. Однако эта информация скрывается, чтобы не сорвать закупку. Также по информации K V , в ГУП “Мосгортранс” после эксплуатации вагонов Pesa 71-414 жаловались на повреждения рельсов. Такого наглого дерибана еще не было АЖИ в своем обращении предупреждает представителей власти, что успешная публичная реализация договорного тендера через систему Prozorro подорвет доверие не только к системе публичных закупок, но и к власти, в целом. В 2015 году, пишут общественники, 10 вагонов Pesa также закупались с имитацией конкурса, хотя их покупку Виталий Кличко анонсировал еще за 2 месяца до объявления тендера. Но тогда закупка проводилась через “Вестник госзакупок”, который и без того ассоциировался с коррупцией. Нынешняя же система публичных закупок “Prozorro” за 2 года своего существования еще не мелькала в настолько крупных скандалах. По сути, “Киевпастранс” при поддержке администрации Кличко продемонстрирует всем чиновникам Украины, что Prozorro можно не только использовать в коррупционных целях, но и делать это можно безнаказанно. K V опросила членов комиссии Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращения коррупции. Оказалось, что никто из депутатов не в курсе, что двухмиллиардный тендер “Киевпастранса” является договорным. Глава комиссии Олег Бондарчук (фракция “ВО “Свобода”) заявил, что комиссия не рассматривала этот вопрос на своем заседании. Глава фракции “Свобода” и член той же антикоррупционной комиссии Киевсовета Юрий Сиротюк (фракция “ВО “Свобода”) не удивился такому договорняку. “В последнее время мы видим такую ситуацию в Киеве, будто бы внешне все по закону, но тендерные условия прописываются конкретно под какую-то фирму. Это мы видели при закупке камер видеонаблюдения, при закупке новых урн для мусора. Мы выясним информацию по этому тендеру. Для нас абсолютно неприемлемы любые закупки у страны-агрессора”, – заявил K V Сиротюк. Отметим, что данный тендер является одним из самых крупных скандальных тендеров не только в Киеве, но и Украине. Во имя интересов других стран В результате системной дискриминации отечественных производителей общественного транспорта, в ближайшие годы они могут обанкротиться. Эксперты даже допускают, что это не просто гипотетическая возможность, но цель украинских властей. В Украине есть 3 производителя трамвайных вагонов: ООО “Научно-техническое предприятие СТГ Инженеринг” (вагоны “CITADIS-28”, “CTG-18”), ООО “Совместное украинско-немецкое предприятие “Электронтранс” (вагоны “Электрон”), ООО “Татра-Юг” (вагоны “К -1М6”, “К-1М8”, “К-1”,“К-1М”). Каждое из этих предприятий может сделать подходящий по техническое задание трамвай. Более того, эти трамваи могут быть дешевле зарубежных в несколько раз. Но ни один из производителей не имеет в депо 40 готовых трамваев, а потому не сможет выполнить условия тендера. Один из народных депутатов из фракции “Блок Петра Порошенко” сообщил K V на правах анонимности, что такие тендера не случайность. “Журналисты и активисты не замечают, как одно за другим в Украине исчезают производства. Там один завод закрылся, там другой. Иногда в СМИ проскочит об этом новость и всё спишут или на кризис, или на аннексию Крыма, или на АТО. Мол, не выдержали конкуренции с Китаем или еще какой-то страной. На самом деле все проще: по всем крупным тендерам согласование победителей проходит только через первого замглавы Администрации Президента Виталия Ковальчука. В его списке находятся собственники из окружения предыдущей власти и лично Порошенко. И если появляется конфликт интересов, то такой производитель сживается с рынка”, – рассказал депутат. По такому принципу КП “Киевпастранс” при поддержке КГГА расправилось с производителями троллейбусов, оставив на этом рынке близкий к Петру Порошенко “Богдан Моторс” и беларусский “Белкоммунмаш”, о чем K V опубликует текст в ближайшее время. Ч итайте: С подачи Банковой Киев потратит миллиард на покупку транспорта у любимцев Порошенко и Лукашенко Украинский позор мирового масштаба Пока политики заявляют о необходимости увеличения экспортного потенциала Украины, чиновники делают всё, чтобы этот потенциал уничтожить. Во всем мире существует практика, как в военной сфере, так и в транспортной: не покупать то, что не используется в стране производителя. Украина на весь мир демонстрирует дискриминационные условия для своих производителей трамваев, тем самым заявляя, что наши украинские трамваи покупать нельзя. Вместо этого, Киев хочет закупить далеко не лучшие зарубежные вагоны российского производства с высоким риском для киевских пассажиров. Такая вот стратегия расширения экспортного потенциала. Президент АЖИ Максим Шпаченко в комментарии K V заявил, что не верит во вмешательство правоохранительных и контролирующих органов для решения проблемы. “Этот тендер – личный интерес и договоренность Виталия Кличко, который помогает Петру Порошенко. ГПУ не станет лезть, куда не приглашали, да и к тому же Юрий Луценко сейчас занят политическими расправами. Антимонопольный комитет и так демонстрирует полную лояльность к Кличко. Тревогу должна бить Госинспекция по безопасности на транспорте, но ее глава Михаил Ноняк ничего не решает. В кулуарах говорят о том, что он был поставлен спикером парламента Андреем Парубием и вряд ли он станет вникать во все тонкости нагрузки на трамвайную ось. В итоге, украинцы останутся наедине с проблемой, которую создало государство”, – сказал K V Максим Шпаченко. Ч итайте: Полная “Pesa”. “Киевпастранс” планирует на 2 млрд гривен закупить опасные для жизни трамвайные вагоны Напомним, что с 30 августа 2016 года КП “Киевпастранс” руководит Дмитрий Левченко . Курирует транспортную отрасль Киева сейчас замглавы КГГА Николай Поворозник . Ему эту важную миссию поручили после отстранения от выполнения обязанностей замглавы КГГА Ильи Сагайдака , вопрос об увольнении которого на заседание горсовета мэр Киева, кстати, почему-то упорно не выносит. Киев V ласть
12:16
26 Июн
Сталин для россиян – самый выдающийся человек. Путин немного не дотягивает (ФРАЗА.com.ua)
Россияне считают самым выдающимся человеком авторитарного руководителя СССР Иосифа Сталина. Как выяснили журналисты «Фразы», за ним в рейтинге следуют нынешний президент РФ Владимир Путин и известный поэт Александр Пушкин.
11:16
26 Июн
Реквием по Центральному гастроному (КиевВласть)
Меня поразил снимок пожара в интернете со “столбом” дыма на Крещатике. В голове промелькнули многие события, связанные с историей старого квартала, созданного на рубеже XIX-XX веков, где до того стояли неприглядные “изношенные” домики. Вторая мировая война не тронула квартал. ”Тронуть” его решили в начале восьмидесятых годов с приходом нового председателя киевского горисполкома, опытного и энергичного хозяйственника Валентина Згурского. Там решили построить новое здание - жилой 7-этажный дом с магазинами на первом этаже. “Киевпроект” представил неплохой проект, созвучный существующему архитектурному ансамблю, который к тому времени был уже признан лучшим достижением в градостроительстве страны. Ч итайте:  На Крещатике пылает здание бывшего гастронома (фото) Я тогда работал в Госстрое Украины и при рассмотрении проекта высказал сомнение в целесообразности сооружения на Крещатике еще одного большого жилого дома. Их и так был там перебор. Это было из-за сложного экономического положения в стране. На административные и другие здания денег бы не дали. Руководителям города это не понравилось, и они назначили более широкое рассмотрение проекта, пригласив к участию для поддержки секретаря ЦК Компартии Украины Якова Погребняка - человека нового, прибывшего из Львова, как известно, не глупого, образованного и, что также важно, выдержанного. Обсуждение было профессиональное, хотя и не без давления “заинтересованной стороны”. Кончилось тем, что в завершении прений “выдержанный” человек, отдав должное проектировщикам, сказал, что, пожалуй, Госстрой прав. Жилой дом на оставшейся ценной части Крещатика, по его мнению, также строить не следовало. Тогда объявили конкурс на лучшее предложение. Конкурс был очень интересный. и после общественных обсуждений решили, что квартал представляет историческую и архитектурную ценность и поэтому его нужно сохранить, рестоврировав и приспособив к туристическим целям. К тому времени он был весь отселен и это давало возможность реализовать такое решение. Это было в 1985-1986 гг. А в 1987 году я был назначен главным архитектором Киева и сразу же столкнулся с проблемой квартала. Ко мне в кабинет зашел высокий стройный полковник, начальник гражданской обороны Киева и дал мне завизировать решение Киевского горисполкома о сносе старого квартала на Крещатике и сооружении там командного пункта гражданской обороны Киева. Чтобы прийти в себя, я спросил, что же это будет за сооружение. Оказалось - подземное, размером 90 на 60 м и глубиной 15 м. Я понял, что проект того жилого дома, о котором шел спор, был его верхней частью. Но тогда нам об этом не говорили. Объект секретный. Решение было завизировано всеми членами исполкома, кроме меня. Я отдал бумагу полковнику и сказал, что этого делать нельзя. Приходил он ко мне еще два раза. Ответ был тот же. Я ожидал вызова к председателю и ответил бы так же, так как когда меня руководители города приглашали на эту должность, я дал согласие с условием, что мне не будут мешать беречь Киев. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   К сожалению, через некоторое время руководители города стали раздавать в аренду дома и помещения квартал разным фирмам. В 2009 году был проведен еще один конкурс на упорядочение архитектуры старого квартала. Организовал его Общественный совет содействия подготовки инфраструктуры центра Киева к Евро-2012, который мы создали в помощь КГГА, понимая что мэр Леонид Черновецкий со своей командой не способен организовать такую работу. Это был уникальный конкурс, проведенный по общественной инициативе при поддержке райадминистрации Шевченковского района. В Союзе архитекторов Украины было проведено широкое обсуждение проектов с участием представителей общественных организаций по защите архитектуры Киева почти всех районов под председательством известного защитника столицы от незаконных строек профессора Вадима Березовского. Профессиональное жюри предпочтение отдало именно проекту, сохраняющему и приводящему в должный вид архитектуру квартал. Вот этот проект . К сожалению, руководство города, не смотря на приглашение, участие в этом не приняло и не проявило желания ознакомиться с проектами. Как известно, их тогда больше интересовало другое. Сейчас, после пожара, из сообщений в прессе мы узнаем, что самое важное и нужное киевлянам здание в квартале - центральный гастроном - приобрел тогда зять экс-мэра Киева Леонида Черновецкого экс-депутат Киевсовета Вячеслав Супруненко. С тех пор, как во главе КГГА и департамента архитектуры становились некомпетентные люди, квартал “тяжело болен”. Незаконно надстроенные два этажа на доме № 50, изуродованная прекрасная до того архитектура дома № 44. Долгое время ведутся какие-то работы по дому № 48. Не исключено, что киевлян ждет очередной “архитектурный” сюрприз. Много лет в самом центре столицы стоял закрытый баннером под цвет национального флага многострадальный любимый когда-то не только жителями столицы гастроном. Меня удивляет как могли мэры Киева все эти годы равнодушно смотреть на убогий вид квартала и уродование его архитектуры. Как можно было ничего там не сделать даже перед проведение в Киеве Евро-2012 и двух Евровидений?! В 2008 году всех возмутило сообщение в СМИ о намечаемом строительстве на месте гастронома, на сложном транспортном перекрестке, 10-этажного уродливого офисного здания с огромным подземным паркингом. После взрыва критики появился другой высотный проект. Никто из упомянутых горе-руководителей даже не подумал о необходимости посоветоваться с киевлянами. А некомпетентность и безответственность департаментов архитектуры и культуры КГГА в этом вопросе поражают. Как, кстати, и действия органов охраны памятников, согласовавших лишение здания центрального гастронома статуса памятника архитектуры. И его сожгли... Может, как Гостинный двор подожгли с крыши... Ч итайте: Елена Еськина: Пожар в бывшем Центральном гастрономе Киева – умышленный поджог В произошедшем на Крещатике несомненно виновата власть. Лично мэры. Каждый из них должен был заняться кварталом. И это сделало бы невозможным события минувшей недели. А сейчас следует действующему мэру наконец-то стать настоящим мэром, не терпящим бесхозяйственности, тем более в самом центре столицы. Нужно немедленно приступить к наведению порядка в квартале, реставрации фасадов зданий, чтобы сделать его привлекательным для киевлян и гостей столицы. И никаких высоток! Правда, помощников для этого компетентных у мэра нет. Нужна замена. За три прошедших года он этого не сделал. Поэтому и обстановка в делах архитектуры и градостроительства столицы, как говорят, “ниже плинтуса”. Дальше такое продолжаться не должно. Может мэр это поймет хоть после пожара. Ч итайте: Николай Жариков: “В Киеве нет команды, которая бы соображала на столичном уровне, имела достаточный опыт и компетентность” Николай Леонидович Жариков, главный архитектор Киева 1987-1992 гг. Киев V ласть
18:31
25 Июн
Денис Нестеров объявлен депутатом Киевского облсовета (КиевВласть)
22 июня во время пленарного заседания Киевского областного совета (КОС) Денис Нестеров официально объявлен депутатом КОС от Киевской региональной парторганизации политической партии "Украинское объединение патриотов "УКРОП". Об этом K V стало известно из сообщения пресс-службы Киевоблсовета. "В начале пленарного заседания председатель Киевской областной избирательной комиссии Игорь Юхименко объявил постановление Киевской областной избирательной комиссии "О выполнении постановления Центральной избирательной комиссии от 19 мая 2017 №107 "Об отдельном вопросе деятельности областной избирательной комиссии". Согласно этому постановлению, Денис Нестеров признан избранным депутатом Киевского облсовета от Киевской региональной парторганизации политической партии "Украинское объединение патриотов "УКРОП", - сказано в сообщении. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Председатель Киевского областного совета Анна Старикова вручила Денису Нестерову удостоверение и карточку для голосования. Кроме этого, как сообщается, фракция "Украинское объединение патриотов "УКРОП" объявила решение фракции об избрании Дениса Нестерова председателем фракции. Напомним, Нестеров был признан избранным депутатом после прекращения депутатских полномочий в связи со смертью депутата Николая Семеняки в июне 2016 года. Ч итайте: Место Семеняки в Киевоблсовете займет депутат-укроповец из Обухова (документ) По данным Центризбиркома, Денис Нестеров родился в 1982 году в Горловке Донецкой области, работает на посту замдиректора по производственной деятельности ГП “Укрэкоресурсы”. По данным Единого государственного реестра, в родной Горловке, находящейся ныне на оккупированной территории, у Дениса Несторова имеется бизнес в виде коллективного предприятия “Сигаль”, занимающегося арендой недвижимости. Кроме него в списке соучредителей этой компании пребывают Валентина Григорьевна Нестерова и Дорогань Оксана Леонидовна. Киев V ласть
12:31
24 Июн
В Киеве сгорело кафе (фото) (КиевВласть)
Пожар произошел сегодня, 24 июня, утром в Соломенском районе столицы в небольшом кафе по ул. Нежинской. К счастью, людей в то время в помещении не было - обошлось без пострадавших. Об этом K V стало известно из сообщения пресс-службы ГУ ГСЧС в Киеве. 24 июня, в 07:14 в оперативно-координационный центр Главного управления ГСЧС в Киеве поступило сообщение о том, что в одном из заведений общественного питания по ул. Нежинской, в Соломенском районе столицы, возник пожар. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   По прибытию пожарных к месту происшествия было установлено, что возгорание произошло в кафе, размером 10х8 м. В 7:32 возгорание было локализовано на площади 30 кв. м, тем самым предотвратив распространение огня на всю площадь кафе, а в 07:40 - полностью ликвидировано. В пожаре сгорело деревянное покрытие, часть кровли, 2 окна и двери, повреждена мебель, закопчены стены и потолок в помещении кафе. Причины возникновения пожара выясняют эксперты. К счастью никто не пострадал. Ч итайте: На столичном проспекте Победы горело кафе Фото: сайт ГУ ГСЧС в Киеве Киев V ласть
19:10
23 Июн
Полиция установила причину взрыва внедорожника в Киеве, начато уголовное производство (видео взрыва) (КиевВласть)
В салоне внедорожника взорвалось устройство, которое было прикреплено под сиденьем водителя. Правоохранители Шевченковского управления полиции квалифицировали произошедшее, как покушение на умышленное убийство. Об этом K V стало известно из сообщения пресс-службы ГУ Нацполиции. По предварительным результатам осмотра, неустановленное взрывное устройство было прикреплено под сиденьем водителя. Подписывайтесь на новости «Киев V ласть»   Правоохранители Шевченковского управления полиции начали уголовное производство по ст. 15 п. 5 ч. 2 ст. 115 Уголовного кодекса Украины - покушение на умышленное убийство, совершенное способом, опасным для многих лиц. В пресс-службе отметили, что за совершение такого правонарушения предусмотрено до 15 лет лишения свободы или пожизненное заключение. По информации народного депутата ("Блок Петра Порошенко") Дмитрия Белоцерковца , взрыв автомобиля связывают с севастопольцем Германом Гайдуком, который является учредителем многих скандальных земельных кооперативов в Севастополе. "Взрыв автомобиля с севастопольскими номерами в центре Киева, связан по моей (пока не подтвержденной) информации с севастопольцем Германом Гайдуком (он по сообщениям в интернете был ранен, но остался в живых)", - написал нардеп. По его информации, в "элитные" жилищные кооперативы Гайдука входили многие депутаты горсовета, судьи, прокуроры Севастополя. "По сути он отводил кооперативы под бизнес, а рассчитывался с депутатами и силовиками участками или квадратными метрами. Такая себе сеточка земельных отводов без конкурсов и конкурентных оснований, которая привела к хищению множества гектаров севастопольской земли. Учитывая, что этот человек может обладать важной информацией о тех персонах, которые голосовали за аннексию и являются изменниками родины, а так же тех, кто до сих пор входит в коллаборантную власть в городе, рискну предположить, что данное покушение может быть организовано в том числе и российскими силовиками, в зависимости от целей пребывания Гайдука в Киеве", - рассказал он. По словам нардепа, он рад, что Гайдук жив, ведь он может быть полезен Крымской прокуратуре Украины. Напомним, сегодня утром на перекрестке улиц Тургеневская и Полтавская в Шевченковском районе Киева произошел взрыв в автомобиле Toyota Land Cruiser. В результате взрыва пострадал 47-летний мужчина - врачи оказывают ему медицинскую помощь. Также повреждены припаркованные рядом автомобили и фасады зданий.  П одробнее: В салоне джипа в Киеве прогремел взрыв - есть пострадавший (фото) Фото: Украинская правда Киев V ласть  
Далее по теме
НовостиНовости
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
УкраинаНовости - Украина
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
РоссияНовости - Россия
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
ОБЪЯВЛЕНИЯОБЪЯВЛЕНИЯ
ПОДАРКИПодарки
Открытки, пожелания и поздравления от WEBPLUS.INFO Подарки: мобильники и аксесуары, полифонические мелодии, игры для молильника, картинки и заставки ПОДАРКИ    on-line библиотека БИБЛИОТЕКА    Тематические календари праздников, дат и событий КАЛЕНДАРИ    Наш проект О ПРОЕКТЕ    Форма обратной связи ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ