Открытки и пожелания, календарь праздников и события, история и библиотека, каталог сайтов от webplus.info
Версия страницы для смартфонов, планшетов и мобильных устройств МОБИЛЬНАЯ ВЕРСИЯ    Свежий календарь праздников и событий КАЛЕНДАРЬ    Все новости НОВОСТИ    Открытки КАТАЛОГ ОТКРЫТОК    Каталог пожеланий и поздравлений ПОЖЕЛАНИЯ    Исторические очерки ИЗ ИСТОРИИ...  Красивые обои на рабочий стол ОБОИ    отборные сайты КАТАЛОГ САЙТОВ 
НовостиНовости
  BOXNEWS.com.ua
  E-News
  FOOTBALL.UA
  HiTech.Expert
  Korrespondent.Net
  Lenta.ru
  Mignews.com.ua
  WorkNew
  chaskor.ru
  i-pro.kiev.ua
  medportal.ru
  news.rambler.ru
  newsru.com
  prime-tass.ru
  tsn.ua
  zik.ua
  «Новые Известия»
  Аргументы.ру
  Газета.Ru
  ГолосUA
  Дни.ру
  ИА Интерфакс
  ИА УНН
  ИА «Альянс Медиа»
  ИА Росбалт
  ИТАР ТАСС
  Интернет-газета forUm
  Интерфакс
  КиевВласть
  Комментарии
  Коммерсантъ
  Компьюлента
  ЛIГАБiзнесIнформ
  Лига Новости
  НТВ. Новости
  Независимая Газета
  Новый Регион
  Обозреватель
  ПОЛИТ.РУ
  ПРО ФУТБОЛ
  Правда.Ру
  РИА Новости
  Радіо Свобода
  СЕГОДНЯ.ua
  УБР
  УНИАН
  УРА-Информ
  Українська Правда
  ФРАЗА.com.ua
  Цензор.нет
ОТКРЫТКИСамые популярные открытки
Самые популярные открытки - Праздники Праздники
Самые популярные открытки - Сегодня День... Сегодня День...
Самые популярные открытки - Смешные открытки Смешные открытки
Самые популярные открытки - Моя семья Моя семья
Самые популярные открытки - Учёба и работа Учёба и работа
Самые популярные открытки - События События
Самые популярные открытки - Поздравления Поздравления
Самые популярные открытки - Друзьям Друзьям
Самые популярные открытки - Любимым Любимым
Самые популярные открытки - Брачные Брачные
Самые популярные открытки - Ретро открытки Ретро открытки
Самые популярные открытки - Соболезнования Соболезнования
Самые популярные открытки - Христианские анимированные открытки Христианские анимированные открытки
Самые популярные открытки - День рождения День рождения
Самые популярные открытки - С Добрым утро С Добрым утро
 
ИНФОРМЕРЫкалендарь праздников и событий
Календарные информеры
для сайтов

Календарные информеры для сайтов

25 мая 2019, суббота 07:08

№ 14501849

Новости - Россия

Новости - Россия
Новости - Россия - События

События

все новости раздела
с комментариями
14:55
24 Май
Сердюков в «Ростехе» заработал за год более 200 млн рублей (ПОЛИТ.РУ)
Госкорпорация «Ростех» опубликовала данные о доходах ее руководства за 2018 год. Больше всего среди топ-менеджеров заработал гендиректор Сергей Чемезов - более 332 млн рублей против 193,5 млн в 2017 году. Супруга Чемезова заработала 181 млн рублей против 68,8 млн годом ранее. Доход, несовершеннолетнего ребенка Чемезова превысил 16 млн рублей. В собственности у гендиректора «Ростеха» находится четыре земельных участка общей площадью около 70 тыс. кв. м, три жилых дома, квартира и ряд нежилых помещений. Ему принадлежат пять автомобилей — ГАЗ-13 «Чайка», «горбатый» «запорожец» ЗАЗ-965А, ГАЗ 69 Э-68, ЗИЛ-410470 и электромобиль «Лада Ellada», мотоцикл Harley Davidson и катер. На втором месте в списке самых высокооплачиваемых сотрудников «Ростеха» оказался индустриальный директор авиакластера госкорпорации, экс-министр обороны Анатолий Сердюков. За год он заработал более 213 млн рублей против 60,897 млн годом ранее. Его супруга заработала 56,7 млн. Отметим, ранее ФБК нашел у Чемезова квартиру за 5 млрд рублей на Охотном ряду в здании гостиницы Four Seasons. Ее общая площадь составляет 1,434 квадратных метров.
14:19
23 Май
ГК "КОРТРОС" расширил Headliner за пределы Москвы (Дни.ру)
В пермском Headliner уже возведены шесть этажей. ГК "КОРТРОС" показала свой проект федеральным и местным журналистам 20 мая. "Жители, которые покупают квартиры в наших жилых комплексах, понимают, что с этим застройщиком можно получить чуть больше с точки зрения социальной инфраструктуры городской среды. Headliner – это жилой комплекс для молодой, динамичной аудитории с формированием специальной экосистемы, социальной среды", – рассказал генеральный директор компании Станислав Киселев. Headliner – многофункциональный бренд компании, который означает жилье самого высокого качества. Под эгидой этого названия существует комплекс жилых небоскребов в центре Москвы. Эту линейку продолжит дом в Перми высотой 99,9 метра. Планируется, что бренд будет перенесен и в Екатеринбург. Пермский Headliner представляет собой дом из двух секций, одна из которых состоит из 25, а вторая – из 31 этажа. Он будет интегрирован в архитектурный ансамбль проекта компании ГК "КОРТРОС" жилого квартала "Гулливер". Здание рассчитано на 550 квартир и может предложить своим жильцам двухуровневый паркинг. Окончание стройки запланировано на 2020 год. К этому времени в эксплуатацию должны быть введены все дома ЖК "Гуливер", а также детский сад на 160 мест и городской парк площадью два гектара внутри квартала. Этот зеленый уголок может по праву считаться одним из значимых преимуществ жилого комплекса. В июне 2018 года на территории общественного парка ЖК "Гуливер" состоялось торжественное открытие памятника заслуженному артисту РСФСР, уроженцу Перми, Георгию Буркову. На этом преимущества комплекса не заканчиваются. Все его помещения будут оснащены системами "умного дома", который не только позволяет жителям управлять всеми системами жизнеобеспечения квартиры, но и обеспечивает высокий уровень безопасности. При сдаче квартиры въезжающим жильцам предлагается базовый пакет домашней автоматики. Впоследствии они смогут расширить его по своему желанию. Впрочем, даже базовый функционал "умного дома" делает жизнь в "Гулливере" комфортнее и безопаснее. Станислав Киселев рассказал, что в приложении по управлению системой "умного дома" разработан специальный раздел "чат". С его помощью люди смогут общаться друг с другом и обсуждать вопросы, а управляющая компания сможет оперативно реагировать на все запросы жильцов. "Этот раздел будет структурирован по темам, соседи смогут обсудить вопросы, связанные с проживанием в этом комплексе. Все это позволит создать онлайн сообщество для более качественного контакта жителей", – отметил генеральный директор "КОРТРОС". Квартал, реализуемый компанией, расположен в самом центре Перми, на периметре улиц Революции, Куйбышева и Глеба Успенского, а также Комсомольского проспекта. В "Гулливере" применяется принципиально новый подход к реализации городского пространства – основной стратегией ГК "КОРТРОС" является комплексное освоение территорий, кроме рекреационной зоны парка здания квартала будут оснащены всей необходимой для комфортной жизни инфраструктурой. Напомним, ГК "КОРТРОС" реализует проекты по созданию объектов недвижимости с уникальными характеристиками жилой среды "нового качества жизни" для российского потребителя различных сегментов. Бренд Headliner создавался компанией как многофункциональный проект в долгосрочной перспективе. В своей работе над проектами девелопер ориентируется на включение мирового опыта и адаптацию международных стандартов проектирования и строительства.
07:30
22 Май
Охранники «Зимней вишни» при пожаре заперли посетителей магазина (ПОЛИТ.РУ)
Одна из пострадавших при пожаре в кемеровском торговом центре «Зимняя вишня» заявила в суде, что охранники заперли посетителей одного из магазинов, сообщает « Интерфакс ». Девочка дала следующие показания: «Мы спросили у охранников, что происходит, они сказали, что не знают. Кто-то крикнул, что начался пожар. Охранники заперли двери главного и запасного входов, нас не выпускали из магазина, больше они ничего не делали». Лишь позднее охранники открыли центральный вход для посетителей, но эвакуацией никто не руководил, работников торгового центра видно не было, рассказала пострадавшая. Еще один несовершеннолетний потерпевший, находившийся во время пожара в кинозале — именно там позднее нашли больше всего погибших — рассказал, что звуковая сигнализация не сработала, свет в зале не включили: « Забегает персонал и говорит, что возгорание и надо эвакуироваться » (цитата по ТАСС ). Напомним, жертвами пожара в «Зимней вишне» 25 марта 2018 года стали 60 человек, включая 37 несовершеннолетних. Под суд попали экс-гендиректор компании-собственника «Зимней вишни» Юлия Богданова, технический директор торгового центра Георгий Соболев, управляющая Надежда Судденок, охранник Сергей Антюшин, начальник пожарного караула Сергей Генин, руководитель компании «Системный интегратор», занимавшейся обслуживанием пожарной сигнализации в торговом центре, Игорь Полозиненко и его подчиненный Александр Никитин.
05:00
22 Май
Священномученик Николай Скворцов (ПОЛИТ.РУ)
В 1895 году 20-летний Николай Скворцов, сын священника, окончил Московскую духовную семинарию и был рукоположен во священника ко храму святых Космы и Дамиана в селе Космодамианском Московского уезда. В декабре 1917 года о. Николай был переведен в храм в честь святых апостолов Петра и Павла, что в Лефортове в Москве, где, несмотря на гонения на Церковь, ревностно продолжал служить. Когда было запрещено преподавание Закона Божия в школах, отец Николай организовал преподавание в храме, привлек нескольких преподавателей, а из детей — всех желающих. Уроки шли два раза в неделю, по воскресеньям и четвергам. Учащихся собиралось более десяти групп, и все группы были разделены по возрастам. Ровно в четыре часа дня все учащиеся собирались во дворе около храма, затем приходил о. Николай и благословлял пришедших; все шли в храм, и молодежь, около ста человек, под руководством о. Николая пели «Царю Небесный», затем дети по группам расходились по разным местам храма. Учились стоя, так как не было ни стульев, ни лавок. У каждой группы была своя преподавательница, все занятия длились чуть более часа; для самых маленьких, которые еще не умели читать и писать, они велись сначала на основе иллюстративного материала из книг русского педагога Константина Ушинского, а затем — храмовых икон, где дети должны были узнать и рассказать об участниках Священной истории. Урок заканчивался общим пением «Достойно есть», а затем о. Николай всех благословлял, и дети расходились. Весной 1922 года одно из занятий было неожиданно отменено, в этот день в Петропавловский храм приехала комиссия по изъятию церковных ценностей. Грузовик в сопровождении вооруженных людей въехал на церковный двор, все прихожане были вытеснены за ворота, и ворота были заперты. Был закрыт и храм, в котором оставили только священника. Началось разграбление святынь. С икон снимались серебряные ризы, забирались церковные сосуды, из всех металлических сосудов был оставлен только один. В грузовике сидел солдат, который принимал церковные вещи, а у ворот храма был выставлен часовой, который никого не пропускал на церковный двор. Когда безбожники уехали и люди смогли войти внутрь, то вид разграбленного храма, икон, лишенных почти всех окладов, произвел такое скорбное впечатление, что многие, упав на колени, заплакали. В том же 1922 году безбожные власти арестовали о. Николая, обвинив его в незаконном преподавании религии. Священник пробыл в тюрьме неделю и был освобожден, но преподавание Закона Божия к великому сожалению детей и их родителей было прекращено. О. Николая несколько раз пытались отстранить от настоятельства, но прихожане, зная его бескорыстное и самоотверженное служение, выступали в его защиту, и он оставался. В 1925 году на священника донесли в ОГПУ, будто он во время погребения покончившей самоубийством учительницы сказал, что она покончила жизнь самоубийством из-за гонений на нее советской власти. 28 апреля 1925 года о. Николай был арестован, тут выяснилось, что ничего подобного священник не говорил, он был освобожден и вернулся служить в Петропавловский храм. В начале 1937 года власти провели перепись населения, один из ее вопросов был о вероисповедании. К проведению переписи были привлечены студенты, кое-кто из них были прихожанами Петропавловского храма, и некоторым из них много пришлось наплакаться, так их нещадно ругало начальство за то, что люди записываются православными. В действительности, в то время многие сами требовали, чтобы их записали православными, и даже заглядывали в опросный лист, так ли там записано. Если кто малодушествовал и спрашивал отца Николая, как быть, он твердо всегда отвечал: «Пиши так, как есть на самом деле». В 1937 году к супруге о. Николая подошел сотрудник НКВД, поставленный наблюдать за церковью, по фамилии Трушин и сказал, чтобы она уговорила мужа не ходить по улице в рясе, а переодеваться в «партикулярное платье». Она передала отцу Николаю разговор с сотрудником НКВД, и он, подумав, сказал: «Знаешь, мамочка, если я буду ходить в рясе, то меня арестуют и строго накажут, а если буду ходить в “партикулярном платье”, то тоже накажут и одинаково строго. Так что пусть уж остается ряса». В апреле 1937 года священника перевели служить в Знаменскую церковь в Перово, но он прослужил здесь недолго — 29 августа 1937 года он был арестован. — Следствие располагает точными данными о том, что при исполнении треб на Немецком кладбище вы ведете антисоветскую агитацию среди верующих. Вы это подтверждаете? — Я это отрицаю, антисоветской агитации я среди верующих не вел. — Следствие располагает точными данными о том, что вы на квартире своих почитателей тайно преподаете Закон Божий детям школьного возраста. Вы это подтверждаете? — Я это не подтверждаю. Закон Божий я никому не преподавал. — Кому вы оказывали материальную помощь? — Денежную помощь я оказывал сестре и стоящим на паперти старым людям. На допросы стали вызываться свидетели, был вызван староста Петропавловского храма, от которого следователь потребовал, чтобы он охарактеризовал протоиерея Николая с политической стороны, но староста был немногословен: «С политической стороны я его охарактеризовать не могу, так как я с ним встречался редко, разговаривать с ним не приходилось». Был вызван на допрос прихожанин Петропавловского храма, он показал, что отец Николай «пользовался у верующих большим авторитетом, организовывал вокруг общины детей, общину держал в руках и, когда был переведен в другой приход в Перово, то верующие нашего прихода устроили ему проводы и плакали». Также был допрошен священник храма Петра и Павла Дмитрий Цветков, которого довольно часто вызывали в НКВД в качестве дежурного свидетеля давать показания против своих собратьев. Он показал: «Скворцов нелегально среди детей преподавал Закон Божий. Однажды ко мне обратились две девочки с вопросом, что сегодня читалось в церкви. На мой вопрос, зачем им это надо знать, они ответили, что их будет спрашивать батюшка Николай. Считаю, что Скворцов распространял среди населения, и особенно несовершеннолетних, нелегальную церковную литературу. Я лично сам видел у одной из девочек... книгу, выпущенную священником Петровым, а такой книгой мог снабдить только Скворцов». К концу сентября следствие было закончено. 26 сентября 1937 года тройка НКВД приговорила отца Николая к расстрелу. Протоиерей Николай Скворцов был расстрелян на следующий день, 27 сентября 1937 года, и погребен в безвестной общей могиле на полигоне Бутово.
04:00
22 Май
Разбор полета (ПОЛИТ.РУ)
Трагическую посадку пассажирского самолета SuperJet 100 еще не проанализировали окончательно, но по имеющейся информации происшедшее может быть не связано с конструктивными особенностями или недоработками воздушного судна. Ситуацию, сложившуюся в отечественной авиации, комментируют представители руководства Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина — научный руководитель СибНИА профессор Алексей Николаевич Серьёзнов, директор СибНИА Владимир Барсук, а также капитан Боинга-737 Денис Окань, обучивший не одно поколение российских пилотов. Эксперты предварительно сходятся во мнении, что причина неудачной посадки самолета кроется в недостаточной подготовке пилотов к аварийной ситуации, которые не имели практики посадки самолета в режиме ручного пилотирования и оказались не готовы к ситуации отказа автоматического управления, совершив ряд несоразмерных движений и совсем не оправданных действий. Предпосылок для аварийной ситуации и жесткой посадки у самолета не было — приземление с полными топливными баками это выполнимая задача. Однако посадить самолет вручную, без использования автоматического управления, в наши дни, как выяснилось, умеет далеко не каждый пилот. Повышенная вертикальная скорость, послужившая причиной повторного отделения воздушного судна от полосы, возникла из-за резкогос нижения, — не вписавшись в намеченную траекторию посадки, пилот вместо взлета и захода на второй круг продолжил посадку, что привело к сильному удару и взмыванию. После отделения пилот должен был принять решение о взлете и уйти на второй круг, но он снова попытался сесть, несоразмерно прижав нос самолета к земле, и получил еще большей силы повторный удар стоек шасси в корпус самолета, что привело к разрушению топливного бака и мгновенному смертоносному возгоранию. Человеческий фактор Академик Международной и Российской инженерных академий Алексей Николаевич Серьезнов — создатель научной школы автоматизированных систем диагностики целостности авиационных конструкций. Разработал теорию и методы создания испытательных стендов и установок, программных средств для сбора, обработки, диагностики целостности авиационных конструкций, а также обобщения и анализа результатов исследований прочности современных и перспективных авиационных и авиакосмических летательных аппаратов. Под руководством А. Н. Серьёзнова выполнено более 100 научно-исследовательских работ, он является автором и соавтором 133 статей, 10 книг, 43 изобретений и 10 патентов. За последние годы на экспериментальных стендах института под его научным руководством проходят испытания самолётов Ту-204, Ту-154Б, Ту-154М, С-80ГП, М101, «Гжель», Ту-22, Су-27МК, Су-30 МКИ, Су-33, Су-34, Ил-78, Суперджет-100. Эти испытания позволяют установить ресурс и продолжительность безопасной их эксплуатации. — В последнее десятилетие желание сделать полет наиболее безопасным вынуждают разработчиков наполнять самолет разнообразными системами автоматики, которые, безусловно, нужны и полезны, но иногда они срабатывают независимо от воли пилота, — рассказал Алексей Серьезнов. — Классическим примером может служить авиакатастрофа с Boeng -737, который упал в Эфиопии, когда пилот не смог справиться не с обстоятельствами, а с автоматическим режимом своего же самолета, где оказался неисправен датчик. После одного из неудачных запусков с Байконура тоже выяснилось, что датчик вертикального полета был установлен с точностью до наоборот, поэтому ракета, взлетев, сразу же повернула на 180 градусов и упала на землю. Ситуаций с неправильно сработавшими датчиками, послужившими причиной аварий в новейшей истории авиации, очень много, ведь все системы автоматики опираются только на показатели датчиков. В случаях сбоя или отказа автоматических систем не лишним звеном мог бы стать бортинженер, однако на большинстве пассажирских самолетов эту должность упразднили из экономических соображений. Возвращаясь к ситуации под Москвой, давайте разберемся, что такое молния и чем она грозит самолету. Металлическая (алюминиевая) обшивка самолета работает как экранирующий щит, так что жизни пассажиров молния не угрожает, если детали обшивки плотно подогнаны друг к другу. Кроме того, крылья на концах оборудованы электростатическими разрядниками, по которым электричество «стекает» в атмосферу. По статистике в каждый пассажирский самолет за время его эксплуатации молния попадает не менее 10-15 раз. Повредить она может только электронные системы из-за мощного электромагнитного излучения, что и происходит в среднем примерно раз в году. Особенно высок риск сбоя автоматических систем, если молния ударит в носовую часть самолета, поскольку сила импульса электромагнитного излучения имеет четкую зависимость от расстояния объекта до точки разряда, а вся электроника находится в кабине пилота. Молния действительно ударила в носовую часть самолета SupreJet 100, оставив большую вмятину и выведя из строя автоматическую систему, которая отключила генераторы и перевела самолет на аккумуляторный режим энергопотребления. Последнее обстоятельство послужило еще одним поводом для посадки — на аккумуляторах совершить полет Москва — Мурманск не представлялось возможным. Но они могут работать, хоть и недолго, так что пилоты располагали запасом времени, чтобы посадить самолет не в столь экстренном режиме. Если пилот не сумел приземлиться в намеченную точку, это было поводом уйти на взлет и зайти на посадку с большего расстояния, чем в предыдущий раз. Так поступил бы опытный пилот, имея практику полетов и посадок в ручном режиме. Но откуда бы этой практике взяться? Перегрузка — это не про вес Алексей Серьезнов отмечает, что человеческий фактор составляет более 90% причин всех авиационных трагедий за последние десятилетия. При этом технологии развиваются таким образом, что все больше функций возлагается на автоматику. При отказе одной системы включается другая, дублирующая, а при ее отказе — третья. А пилот в этой цепи где? Ведь сколько бы ни было в самолете автоматики, у пилота всегда остается возможность выключить её и продолжить полет в ручном режиме. Но мало кто из молодых пилотов к этому сегодня готов. Из десяти человек на испытаниях на тренажере при создании аварийной ситуации автоматическую систему отключили только два пилота из десяти. Остальные «погибли». Получается явная нестыковка намерений и результатов, из которой необходимо делать срочные организационные выводы по поводу системы обучения пилотов. Каждая последующая модель самолета все больше оборудована автоматизированными системами, и, к сожалению, мы уже подошли к той грани, когда пилот перестает понимать самолет. Современные обучающиеся не могут ни умом его понять, ни почувствовать, как еще недавно чувствовали его пилоты, летающие в ручном режиме. Многие говорят «перегруз», имея в виду большой вес самолета. Но вес этой модели SSJ 100 составляет около 60 тонн, а вес ТУ-154, который без жертв посадили не так давно в тайге на заросшую запасную полосу бывшего военного аэродрома, был больше ста тонн. — Перегрузка — это не про вес самолета, а про величину G , которая определяется скоростью снижения и была превышена в полтора раза из-за неверной траектории захода на посадку, — поясняет эксперт. — В процессе захода на посадку после стабилизации полета за несколько секунд до касания с землей самолет заметно уменьшает тягу двигателя и словно совершает небольшое падение на полосу с высоты около двух-трех метров. Мне много приходилось летать при испытаниях различных самолетов. При сильных порывах ветра самолеты, еще не коснувшись земли, часто испытывают боковой крен и приземляются на одно шасси, что увеличивает нагрузку ровно вдвое, — рассказывает Алексей Серьезнов. — Но гидравлическая амортизация самолета рассчитана на такие большие перегрузки и вполне способна их выдержать, если нет целого ряда сопутствующих факторов. Прежде чем пробить топливный бак стойками шасси, самолет дважды очень сильно подпрыгнул на большую высоту. Любой, самый надежный конструктив имеет свой предел прочности. Посадочная скорость должна составлять около 210 км/ч. Судя по видеозаписи, высота падения SSJ 100 превышала 5 метров, а скорость составляла более 300 км/ч. (Экспертиза установила, что G составляла 5,8 единиц, тогда как при посадке с G =3,5самолеты снимают с эксплуатации). Пилот или оператор АСУ? Расценивать недостаток квалификации как вину, тем более, уголовно наказуемую, совершенно несправедливо, поскольку они не сами себя обучали летному мастерству, а получали те навыки, которые им дала возможность приобрести система обучения. А обучение пилотов навыкам ручного управления сегодня не в тренде, — триумф автоматики неизбежно приводит к снижению квалификации управления в ручном режиме. — Тема деградации навыков ручного пилотирования является ключевой, — считает командир Боинга-737 Денис Окан. — Многие пилоты не проходили подобных тренировок, а если и проходили, то раз в полгода — такие тренажерные подготовки вряд ли позволили приобрести необходимые моторные навыки. К тому же, в руководстве по производству полетов поощряется использование максимального уровня автоматизации на всех этапах полета, а пилоты-инструкторы выпускают книгу «Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320 при включенном автопилоте» (автор Александр Мирошниченко). Пилоты не мотивированы в отработке собственных навыков. В погоне за статистикой, умиротворяющей контролирующие органы (которые, надо отметить, чрезвычайно придирчивы в данных вопросах) некоторые авиакомпании устраивают соревнования между эскадрильями по количеству расшифровок событий, выявленных анализом полетной информации. Для получения хороших показателей авиакомпании запрещают выполнение ручных посадок ночью и выполнение посадок пилотами-стажерами. Логика простая: меньше порулил — меньше ошибся, совсем не рулил — ни разу не ошибся. Благодаря таким мерам снизились случаи нестабилизированных заходов на посадку, уходов на второй круг и посадок с превышением перегрузки 1.8g, которая, кстати, самолету — что комариный укус. Но запретить выполнять такие посадки пилотам, проходящими ввод в строй — это значит, что допуск к самостоятельной работе получат недоученные стажеры, которые будут летать рядовыми командирами. Довольны будут и контролирующие органы, изучив квартальный отчет по безопасности. Но скоро пилот становится инструктором и продолжает «политику партии», обучая молодых пилотов нажимать кнопки и разрешая «немного полетать»: взлет тысяча футов — автопилот вкл, заход — тысяча футов — автопилот выкл. Конечно же, на острие всех трагедий пилоты — они всегда крайние. Показательная всенародная порка состоится неизбежно, последует ряд громких увольнений и кадровых перестановок, которые ничего не изменят и никак не решат глобальной проблемы системы обучения. Проблему необходимо признать авиационными властям и авиакомпаниям, — поясняет Денис Окань. — Однако авиакомпании не пытаются изменить сложившееся отношение, предпочитая борьбу за показатели. Инициатива должна идти сверху вниз в тесном взаимодействии авиакомпаний и контролирующих органов. Решение — это последовательная, правильная, надежная, подготовка пилотов. Как первоначальная в летных училищах, так и производственная, в авиакомпаниях, чтобы дать возможность пилотам оставаться пилотами, а не операторами АСУ. Сами с усами Владимир Барсук — лётчик-испытатель 1-го класса. Имеет квалификацию летчика 1-го класса гражданской авиации, автор и основной исполнитель более 50-ти программ лётных испытаний и экспериментальных исследований лётно-технических характеристик летательных аппаратов (ЛА), систем, бортового и специального оборудования летательных аппаратов. При его участии созданы и отработаны методики внешнетраекторных измерений, бортовой и наземный комплексы поиска и обнаружения в районах падения отделяющихся частей ракет-носителей, опытный образец уникального бортового измерительного комплекса для регистрации и обработки полётных данных в режиме реального времени, летающая лаборатория на базе самолёта Ту-134А для исследований авиационных РЛС. В гражданской авиации — с 1991 года, в экспериментальной авиации — с 1993 года. Освоил 25 типов самолётов и планёров, винтокрылых аппаратов (вертолётов, автожиров), 1 тип дирижабля. — Боюсь, что 80% современных пилотов автоматизированных самолетов, попав в подобную ситуацию завершат полет так же — отметил директор СибНИА им.С.А.Чаплыгина Владимир Барсук. — Летный состав последние годы не готовят должным образом, и в этом плане мы переживаем сегодня в России настоящую катастрофу. Вместо того чтобы признать этот факт и начать срочно принимать меры по устранению создавшейся ситуации, мы сейчас будем дружно обвинять этих двух несчастных летчиков или искать недоработки в конструкции самолета. Конечно, их можно найти — например, джойстик. Джойстик сам по себе удобен для пилотирования, особенно на высокоманевренных самолетах, но, если он, как на Airbus и в SSJ 100, установлен под левой рукой командира, а не под правой — это уже сомнительное решение. По моему мнению, оно вдвойне негативно влияет на возможность тонкого пилотирования командиром, особенно на малой высоте в процессе приземления, что тоже могло сыграть свою роль. Боинг ведь не просто так оставил пилотирование штурвалом — за него можно держаться обеими руками. Грубое пилотирование в полете осуществляется левой рукой, а тонкое (в момент приземления и взлета) — правой. Штурвал при пилотировании левым летчиком отклоняется так же, как и у правого, и правый пилот по положению рулей видит всю картину и понимает, куда и как самолет летит. У Airbus и SSJ 100 командир пилотирует левой рукой, а второй пилот — правой. Джойстики между собой не связаны, и правый летчик не знает, как пилотирует левый. В трагедии с Airbus французской авиакомпании, который упал в Средиземное море, как раз была ситуация, когда один пилот зажал джойстик в положение «на себя», а справа сидящий пилот этого не увидел. В результате самолет падал 3 минуты в плоском штопоре, погибло 200 человек. Мировая система подготовки пилотов гражданской авиации в части применения автоматики находится в сложном положении, и Россия не исключение. Зачастую формированием программ подготовки летного состава у нас занимаются люди, которые никогда не были пилотами и не имеют профильного образования. Мы неоднократно составляли программы летной подготовки, где указывали на необходимость тренировки пилотов в крайних и аварийных режимах. А потом нашу программу читает специалист, не имеющий опыта лётной работы, и говорит нам, что мы в этом вопросе ничего не понимаем, а затем сам решает, какую нужно оставить программу. Все разъяснения о необходимости отработки экипажами различных аварийных случаев, имеющихся в руководстве по лётной эксплуатации воздушного судна, в реальных условиях полетов, а не на тренажере просто игнорируются. Если бы пилот SSJ 100 имел подготовку и опыт реальной посадки самолета в таком режиме, я гарантирую, что он бы не волновался и спокойно смог посадить самолет. Но это обычный пилот, а не летчик-испытатель, регулярно летающий на разных типах самолетов. Чтобы требовать с пилота безопасного выполнения полетов, его нужно этому научить и проверить, как он усвоил информацию, а не написать в инструкции и показать на экране, хоть и с высокой степенью достоверности. Если не научили — это вопрос к системе: сертификации, эксплуатации и подготовки. Почему-то эти вопросы и задачи перед отечественной авиацией больше не стоят. Не нужен нам ни передовой опыт великого советского прошлого, ни опыт успешных американских конкурентов. Мы теперь сами с усами.
14:09
21 Май
СМИ узнали о строительстве под Петербургом резиденции для патриарха за 3 млрд рублей (ИА Росбалт)
В РПЦ попросили не называть комплекс резиденцией.
11:00
21 Май
Отделение политики (ПОЛИТ.РУ)
В знак протеста против решения увольнения из «Коммерсанта» двух сотрудников газету покинул весь отдел политики. Авторы статьи про возможном уходе Матвиенко из Совфеда отказались раскрывать свои источники, их обвинили в нарушении редакционных стандартов. Заступала на этот пост Матвиенко тоже на фоне скандала с ИД. «В ближайшее время я покину ИД «КоммерсантЪ», в котором до последнего момента занимал должность специального корреспондента, —   написал на своей личной странице в понедельник Иван Сафронов. — Я покидаю ИД вместе с Максим Иванов не по своей воле, а в соответствии с решением акционера, высказавшему серьезные претензии к статье, в которой сообщалось про возможный уход с поста спикера Совета Федерации Валентины Ивановны Матвиенко». Речь идет о статье «Спикеров делать из этих людей», опубликованной 17 апреля 2019 года. В нем говорилось, что в мае спикер Совета Федерации обсудит с президентом Владимиром Путиным свой возможный уход. Наиболее вероятным кандидатом на ее место назывался руководитель Службы внешней разведки Сергей Нарышкин.   В.Матвиенко и В.Путин  / kremlin.ru «С журналистами мы расстались, поскольку при подготовке заметки были нарушены редакционные стандарты «Коммерсанта», — объяснил уход Сафронова и Иванова гендиректор и главный редактор «Коммерсанта» Владимир Желонкин. Что именно они нарушили, он не уточнил, также отказавшись комментировать вмешательство акционеров. «Акционер не вмешивается в редакционную политику и тем более не принимает решений по увольнению или приему на работу журналистов. Алишер Бурханович узнал об увольнении сотрудников «Коммерсанта» из сообщений прессы», — сказал позднее представитель Усманова. Следом за журналистами о своем уходе из ИД написал и Глеб Черкасов, заместитель главного редактора газеты, отвечающий за политический блок. «У акционера есть право принимать кадровые решения, у сотрудников есть право с ними не соглашаться единственно возможным способом — сменой места работы», — заявил он, сообщив о решении покинуть ИД и других сотрудников отдела политики — всего более десяти человек.   Глеб Черкасов / Фото с личной страницы facebook.com Другие сотрудники «Коммерсанта» опубликовали обращение к читателям, в котором назвали увольнение журналистов «ничем не обоснованным, губительным для редакции, а также открытым проявлением давления на свободу слова в России». Акционеров ИД обвинили в «разрушении одного из лучших СМИ России ради краткосрочных политических дивидендов». В обращении журналисты заявили, что «кадровое решение» им объяснили личным требованием Алишера Усманова. Под письмом подписались больше 150 человек. Председатель совета директоров «Коммерсанта» и глава USM Group Иван Стрешинский заявил, что ни сами герои статьи — Матвиенко и Нарышкин, ни их представители с ним не связывались, но Стрешинскому «поступил сигнал», что публикация может быть «заказной». «Недопустимо, чтобы «Коммерсант» использовали как сливной бачок во внутриполитических разборках. Речь шла о том, чтобы журналисты доказали ему [Желонкину] добросовестность своей работы и соблюдения всех журналистских стандартов», — сказал Стрешинский. По его словам, журналисты этого не сделали. Глеб Черкасов уточнил, что сам выпускал номер газеты со статьей о Матвиенко — он работал с текстом и «на сто процентов уверен, что ни о какой заказной подоплеке речи быть не может».   Сотрудник в офисе / АГН "Москва" / фото: Киселев Сергей На вчерашнем неформальном редакционном собрании Сафронов рассказал коллегам, что заметка не понравилась лично Матвиенко, и она высказала претензии акционеру, после чего начались длительные переговоры по поводу того, кто будет наказан — все пятеро авторов заметки или только некоторые из них. «Перед нами было поставлено одно условие, и [если оно будет выполнено] мы снимаем все претензии: вы должны раскрыть источники информации, имена, фамилии, пароли. Я думаю, это хотела знать сама госпожа Матвиенко. Я так понимаю, что этой заметкой было сорвано назначение Валентины Ивановны в Пенсионный фонд. Первый вариант заголовка, кстати, был: „Валентину Матвиенко отправили на пенсию“, — сказал Сафронов. — Мы с Максом [Ивановым] советовались по этому поводу. Я сказал, что некоторые люди, которые подтверждали мне информацию о ней, работают в силовых структурах на больших должностях. И если Матвиенко сразу позвонит их начальнику министру, он их нагнет, убьет, — и потом то, что от них останется, придет ко мне. Это вопрос моей безопасности и моей семьи. Я не могу раскрыть источник и рисковать». Это не первый скандал в ИД, связанный с Валентиной Матвиенко. В 2011-м году не менее 90% тиража журнала «Власть» с портретом экс-губернатора Санкт-Петербурга и подписью «За сосули перед Отечеством» на обложке было изъято в северной столице. Главной темой номера было согласие госпожи Матвиенко возглавить Совет Федерации.
10:20
21 Май
Патриарху Кириллу строят новую резиденцию под Петербургом - СМИ (Независимая Газета)
У патриарха Кирилла появится личная резиденция на северо-западе. Как выяснил The Bell, под нее реставрируют территорию бывшего подворья служащих Феодоровского государева собора в городе Пушкин под Петербургом. Стоимость проекта — 2,8 млрд рублей, заказчик — Управделами президента. Контракт на
16:46
20 Май
Петербуржцы собираются выйти против строительства храма в парке (Аргументы.ру)
В Южно-Приморском парке Северной столицы хотят построить очередную церковь. Под религиозные нужды планируют выделить 17 тыс квадратных метров. Местные жители против, вечером 20 мая они соберутся в парке и обсудят ситуацию.
16:46
20 Май
Петербуржцы собираются выйти против строительства храма в своем парке (Аргументы.ру)
В Южно-Приморском парке Северной столицы РПЦ захотела построить очередную церковь. Под религиозные нужды планируют выделить 17 тыс квадратных метров. Местные жители против, вечером 20 мая они соберутся в парке и обсудят ситуацию.
Далее по теме
НовостиНовости
 События
 Политика
 Экономика
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
 Происшествия
УкраинаНовости - Украина
 События
 Политика
 Экономика
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
 Происшествия
РоссияНовости - Россия
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
ОБЪЯВЛЕНИЯОБЪЯВЛЕНИЯ
ПОДАРКИПодарки
...
...
Открытки, пожелания и поздравления от WEBPLUS.INFO Тематические календари праздников, дат и событий КАЛЕНДАРИ    Наш проект О ПРОЕКТЕ    Форма обратной связи ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ