Открытки и пожелания, календарь праздников и события, история и библиотека, каталог сайтов от webplus.info
Версия страницы для смартфонов, планшетов и мобильных устройств МОБИЛЬНАЯ ВЕРСИЯ    Свежий календарь праздников и событий КАЛЕНДАРЬ    Все новости НОВОСТИ    Открытки КАТАЛОГ ОТКРЫТОК    Каталог пожеланий и поздравлений ПОЖЕЛАНИЯ    Исторические очерки ИЗ ИСТОРИИ...  Красивые обои на рабочий стол ОБОИ    отборные сайты КАТАЛОГ САЙТОВ 
НовостиНовости
  BOXNEWS.com.ua
  E-News
  FOOTBALL.UA
  HiTech.Expert
  Korrespondent.Net
  Lenta.ru
  Mignews.com.ua
  WorkNew
  chaskor.ru
  i-pro.kiev.ua
  medportal.ru
  news.rambler.ru
  newsru.com
  prime-tass.ru
  tsn.ua
  zik.ua
  «Новые Известия»
  Аргументы.ру
  Газета.Ru
  ГолосUA
  Дни.ру
  ИА Интерфакс
  ИА УНН
  ИА «Альянс Медиа»
  ИА Росбалт
  ИТАР ТАСС
  Интернет-газета forUm
  Интерфакс
  КиевВласть
  Комментарии
  Коммерсантъ
  Компьюлента
  ЛIГАБiзнесIнформ
  Лига Новости
  НТВ. Новости
  Независимая Газета
  Новый Регион
  Обозреватель
  ПОЛИТ.РУ
  ПРО ФУТБОЛ
  Правда.Ру
  РИА Новости
  Радіо Свобода
  СЕГОДНЯ.ua
  УБР
  УНИАН
  УРА-Информ
  Українська Правда
  ФРАЗА.com.ua
  Цензор.нет
ОТКРЫТКИСамые популярные открытки
Самые популярные открытки - Праздники Праздники
Самые популярные открытки - Сегодня День... Сегодня День...
Самые популярные открытки - Смешные открытки Смешные открытки
Самые популярные открытки - Моя семья Моя семья
Самые популярные открытки - Учёба и работа Учёба и работа
Самые популярные открытки - События События
Самые популярные открытки - Поздравления Поздравления
Самые популярные открытки - Друзьям Друзьям
Самые популярные открытки - Любимым Любимым
Самые популярные открытки - Брачные Брачные
Самые популярные открытки - Ретро открытки Ретро открытки
Самые популярные открытки - Соболезнования Соболезнования
Самые популярные открытки - Христианские анимированные открытки Христианские анимированные открытки
Самые популярные открытки - День рождения День рождения
Самые популярные открытки - С Добрым утро С Добрым утро
 
ИНФОРМЕРЫкалендарь праздников и событий
Календарные информеры
для сайтов

Календарные информеры для сайтов

15 августа 2018, среда 17:35

№ 13060331

Новости - Россия

Новости - Россия
Новости - Россия - Наука и Новые технологии

Наука и Новые технологии

все новости раздела
с комментариями
14:32
НИУ ВШЭ: Россия опустилась на 32 место в мире по числу публикаций по медицинским наукам (ИТАР ТАСС)
Российские исследователи за 2015-2017 годы опубликовали около 10,7 тыс. работ по медицине и наукам о здоровье, что составляет 0,7% мирового потока академических статей по данному направлению
12:53
14 Авг
Инженеры из Китая и США нашли способ создавать многослойную эластичную электронику (newsru.com)
В процессе работы исследователи создали несколько растягиваемых прототипов. Одно из таких устройств представляет собой "пластырь", который крепится к коже и позволяет измерять несколько физиологических показателей.
16:21
13 Авг
Томские ученые планируют начать создавать роботов-пчел в 2019 году (ИТАР ТАСС)
Для создания первой партии требуется около 100 млн рублей
15:32
13 Авг
Метеорный поток Персеиды засняли на фото (ИТАР ТАСС)
На ночь с 12 на 13 августа пришелся пик активности метеорного потока Персеиды: каждый час в небе было видно около сотни "падающих звезд"
16:31
12 Авг
Гений. Жизнь и наука Ричарда Фейнмана (ПОЛИТ.РУ)
Издательство «Манн, Иванов и Фербер» выпустило книгу Джеймса Глика «Гений. Жизнь и наука Ричарда Фейнмана» . Автор книги –  американский писатель и историк науки, долгое время работавший научным журналистом в New York Times . Его первая книга « Хаос:Создание новой науки» (1987) рассказывала читателям о появлении новой области науки, посвященной изучению теории хаоса и сложности. Благодаря этой книге проблемами современной термодинамики и теории хаоса заинтересовались такие люди как Томас Стоппард и Майкл Крайтон и получило широкую известность выражение «эффект бабочки». Джеймс Глик стал одним из прототипов Яна Малкольма - специалиста по теории хаоса из книги Крайтона «Парк Юрского периода». Среди других книг Глика «Быстрее. Ускорение всего вокруг» (1999) , «Что только что случилось. Хроника с электронного фронтира» (2002) », «Исаак Ньютон» (2003) и «Информация: история, теория, потоп» (2011, премия Лондонского королевского общества),  «Путешествие во времени. История» (2016). Данная книга Джеймса Глика представляет собой биографию знаменитого физика Ричарда Фейнмана, одного из создателей квантовой электродинамики и лауреата Нобелевской премии. Фейнман сам описал свою жизнь в известной книге «Вы, конечно, шутите, мистер Фейнман!», однако книга Джеймса Глика позволит читателю взглянуть на новые грани такой неординарной личности, какой был Фейнман. С разрешения издательства мы публикуем главу, рассказывающую о малоизвестном эпизоде из жизни Ричарда Фейнмана - его кратковременных занятиях генетикой. От квантовой электродинамики к генетике «Привет, дорогая! Мы с Мюрреем не спали до глубокой ночи и спорили, пока хватало сил. А проснулись уже над Гренландией…» Фейнман и Гелл-Манн летели в Брюссель на конференцию, посвященную «нынешнему положению дел в квантовой электродинамике». Конференция пробудила ностальгию по былым временам. Приехал Дирак, и Фейнман снова получил возможность выступать вместе со своим давним героем. Впрочем, Дирак так до конца и не примирился с перенормировкой, позволившей избавиться от бесконечностей, которые были главной проблемой его старой теории. Перенормировка казалась ему подлым, лишенным основания трюком, приемом, который не имел отношения к физике и при помощи которого можно было просто-напросто выбросить из уравнения «неудобные» величины. Большинству физиков позиция Дирака казалась старческим неприятием нового — в данном случае новых идей, которые имели успех, в то время как его собственная теория развалилась. Он напоминал им Эйнштейна с его знаменитым ворчливым нежеланием принять квантовую механику — и, как и Эйнштейна, Дирака трудно было списать со счетов. Честные физики, по крайней мере, понимали его сомнения, даже если приписывали их возрастному ухудшению интуиции. Возраст плохо влиял на ученые умы. Жизненный опыт и накопленная вместе с ним мудрость не представляли ценности для науки. Фейнман остро и болезненно осознавал, насколько правдив шутливый стишок, авторство которого приписывалось самому Дираку и который время от времени кто-нибудь вывешивал на дверь своего кабинета в Калтехе. Преклонный возраст — главный враг, Что страх внушает физикам. Уж лучше помереть, чем стать Тридцатилетним шизиком. Фейнман понимал претензии Дирака к перенормировке — возможно, лучше, чем кто-либо из его коллег, создателей новых методов. Квантовая электродинамика стала невиданным триумфом теоретической физики. Для того чтобы выполнить вычисления в первом-втором приближении, Фейнман и Швингер тратили часы и недели работы. Теперь эти расчеты можно было повторить совсем с другой, куда более совершенной степенью точности при помощи компьютеров и сотен фейнмановских диаграмм. Некоторые физики-теоретики и их аспиранты посвящали вычислениям годы своей карьеры. Они складывали и вычитали множество элементов, все глубже погружаясь в бесконечную череду расчетов. Кому-то такая работа казалась крайне неблагодарной: элементы формулы, положительные или отрицательные, выглядели огромными, а в конце все сводилось к аккуратному итоговому числу. Математический статус этих расчетов оставался неясным. С точки зрения математики было непонятно, сойдутся результаты или нет. Но при практических вычислениях в квантовой электродинамике они всегда сходились: все более точные ответы совпадали с результатами экспериментов, проведенных на все более чувствительном оборудовании. Пытаясь передать степень соответствия теории эксперименту, Фейнман приводил такое сравнение: представьте, что мы измеряем расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса с точностью до толщины человеческого волоса. Но в то же время его беспокоила нефизическая природа вычислительного процесса: бесконечные исправления вносились без какого-либо осмысления того, какая коррекция, большая или маленькая, потребуется в дальнейшем. «Мы вычисляем элементы формулы, как слепой ощупывает чужую комнату», — сказал он, выступая в Брюсселе. Тем временем другие ученые начали использовать понятие перенормировки для того, чтобы выделить возможные теории поведения частиц, которые могут быть описаны законами квантовой электродинамики. Дайсон первым понял, что перенормировка может стать критерием оценки. С практической точки зрения при помощи теории, к которой применима перенормировка, можно было производить расчеты. «Обратите внимание, как хитро ученые обернули все в свою пользу, — заметил физик и историк Сильван Швебер. — Расхождения, которые прежде считались огромной помехой, теперь стали ценным преимуществом». Гелл-Манн и молодые физики-теоретики пользовались этой концепцией с большим успехом. «Нам необходим определяющий принцип — такой, как перенормировка, — чтобы отделить квантовую теорию поля, имеющую отношение к реальному миру, от бесконечного множества других квантовых теорий», — заявил Стивен Вайнберг годами позже, понимая, однако, что здесь напрашивается вопрос «почему». Почему он решил, что правильные теории можно будет просчитать? Почему природа должна облегчать жизнь физикам? Фейнман испытывал почти те же сомнения, что и Дирак, поэтому продолжал называть перенормировку «игрой в наперстки», «черт-те чем» и «надувательством». К началу 1960-х годов он, казалось, потерял интерес к малоизученным областям физики высоких энергий. К тому времени в квантовой электродинамике настало затишье: она считалась проблемой решенной. На практике ее начали применять в физике твердых тел и прикладных сферах, например электротехнике; так, благодаря квантовой механике появился мазер — прибор, излучающий когерентные радиоволны высокой интенсивности в СВЧ-диапазоне, и его последователь — лазер. На некоторое время Фейнман погрузился в изучение теории мазеров, заложив ее основы при помощи своих интегралов по траекториям. Он также упорно работал над другой проблемой физики твердого тела — проблемой полярона , или электрона, движущегося в кристалле. Электрон искажает решетку кристалла и взаимодействует со своим полем деформации. Фейнман понял, что это типичный образец взаимодействия частицы с собственным полем. И снова его диаграммы и интегралы по траекториям нашли плодотворное применение. Но все это была работа незначительная; ее нельзя было назвать чем-то особенным, уникальным открытием физика, которого уже считали легендой (хотя Нобелевскую премию из года в год вручали все более молодым ученым, гораздо моложе Фейнмана). Он никак не мог найти достойную тему для исследований. Его гонорар в Калтехе подняли до двадцати тысяч долларов, и он стал самым высокооплачиваемым сотрудником кафедры. Он благодушно замечал, что для физика-теоретика это многовато, и пора бы ему сделать что-то серьезное, заняться наконец «настоящей работой». Ему полагался год академического отпуска, но он не хотел путешествовать. Его друг Макс Дельбрюк — физик, занявшийся генетикой, — пытался заманить других теоретиков в свою группу в Калтехе, утверждая, что все самые интересные исследования теперь связаны с молекулярной биологией. И Фейнман решил: вместо того чтобы ехать в другую страну, он сменит поле деятельности. В биологии не было разделения на теоретиков и практиков, так что лето 1960 года началось для Фейнмана с освоения азов лабораторной работы. Он учился выращивать штаммы бактерий на блюдцах, всасывать пипетками мельчайшие капли раствора, выявлять мутации и считать бактериофаги — вирусы, инфицирующие бактерии. Поначалу он проводил эксперименты лишь для того, чтобы овладеть техникой. В лаборатории Дельбрюка изучали главным образом генетику микроскопических живых существ, представлявших собой крошечные эффективные механизмы воспроизводства ДНК. Когда Фейнман прибыл в полуподвальный этаж Черч-Холла, где находилась лаборатория, самым популярным вирусом для изучения был бактериофаг Т4, растущий на обычном штамме кишечной палочки. С тех пор как Джеймс Уотсон и Фрэнсис Крик описали структуру ДНК — молекулы, несущей генетический код, — прошло менее десяти лет. Хотя официально эту систему хранения информации называли кодом, генетики визуализировали ее как карту и схему, печатный текст и запись на пленке, — механика этого процесса оставалась неясной. Было известно, что мутации изменяют последовательность нуклеотидов ДНК, но никто не мог понять, каким образом развивающийся организм считывает измененную карту или запись. Существует ли некий механизм биологического копирования, монтажа и склейки? В подвальной лаборатории Фейнман начал чувствовать себя как дома. Здесь все вокруг состояло из материи, и его это успокаивало. Он был хорошо знаком с сущностью оценочных экспериментов: по его словам, их целью было «понять, что известно, а что — еще нет». Он сразу разобрался, как работает центрифуга и как с помощью ультрафиолетового поглощения можно узнать, сколько ДНК осталось в пробирке. Биоматериал в экспериментах вел себя более беспорядочно: все росло, двигалось, и в точности повторить опыт оказывалось сложно. Фейнман сосредоточился на изучении конкретной мутации вируса Т4, называемой rII. Этот мутирующий вирус обладал одним ценным свойством: он изобильно произрастал на штамме кишечной палочки B, но не рос на штамме K. Исследователь подсаживал бактерию штамма К к вирусу-мутанту и наблюдал, возникнут ли какие-либо признаки Т4. Если вирус появлялся, это могло означать одно: что-то случилось с мутацией rII, предположительно, она вернулась к своему исходному состоянию. Обратная мутация была довольно редким явлением; если же такое происходило и вирус снова начинал расти на бактерии штамма K, его можно было обнаружить с большой точностью — один на миллиард. Фейнман сравнил появление обратной мутации Т4 с рождением в Китае человека со слоновьими ушами, фиолетовыми пятнами и без левой ноги. Он собирал эти вирусы, изолировал их и снова подселял к бактериям штамма В, чтобы проверить, как они растут. В некоторых блюдцах творилось нечто странное. Среди нормальных обратно мутировавших Т4 Фейнман обнаружил фаги, растущие не так, как нужно. Он назвал их «идиотскими r». Что происходит на уровне ДНК, когда они возникают? Об этом можно было только догадываться. У Фейнмана было две теории: либо участок мутации rII в нити ДНК претерпел второе, дополнительное изменение, либо вторая мутация возникла на другом участке, но каким-то образом частично «обнулила» первую. Инструментов прямого изучения генетической последовательности «буква за буквой», основная пара за основной парой, попросту не существовало. Но, упорно скрещивая «идиотскую» мутацию с исходным вирусом, Фейнман сумел доказать, что его вторая догадка оказалась верной: речь шла о взаимодействии двух мутаций, произошедших на соседних участках ДНК. Более того, он продемонстрировал, что характер обоих изменений был схожим: это были мутации rII. Таким образом, он обнаружил новый феномен — мутации, подавляющие друг друга внутри одного гена. Его друзья в лаборатории назвали их фейнтронами и попытались убедить Фейнмана опубликовать материалы своих исследований в научном журнале. Впоследствии аналогичное открытие сделали другие ученые; оно получило название внутригенной супрессии . Но Фейнман не смог предложить достойного объяснения своей теории. Биологи Калтеха не имели четкого представления о том, как читать генетический код и как информация, записанная в ДНК, трансформируется в биологически активные белки и более сложные организмы. Сам того не осознавая, Фейнман подошел вплотную к одному из величайших открытий в современной генетике. Но преимущество все же осталось за специалистами: год спустя команда Фрэнка Крика из британского Кембриджа разгадала механизм прочтения генетического кода, и краеугольным камнем этого открытия стала внутригенная супрессия . Ученые выдвинули верное предположение: мутации действительно добавляли или аннулировали элемент цепочки ДНК, смещая ее вперед или назад. Первая мутация временно нарушает ход цепочки; вторая восстанавливает нормальную последовательность. В результате ученые вывели простейшую, хоть и странную, механическую модель расшифровки генетического кода: код следует читать линейно, одну основную пару за другой, от начала до конца. Вероятно, Крик изначально предполагал наличие такой модели. В 1966 году он заявил: «Загадка генетического кода, по сути, разгадана». Так увлечение Фейнмана генетикой подошло к концу. Он мечтал вернуться к физике. И в свободное от измельчения микросом время стал все больше посвящать себя квантовой теории гравитации. Глик, Джеймс Гений. Жизнь и наука Ричарда Фейнмана / Джеймс Глик ; пер. с англ. Ю. Змеевой, Е. Кротовой ; [науч. ред. А. Гизатулин]. — М. : Манн, Иванов и Фербер, 2018.
09:37
12 Авг
NASA запустило зонд для исследования Солнца (ИТАР ТАСС)
Аппарат в рамках восьмилетней миссии приблизится к звезде на расстояние около 6 млн километров
14:56
10 Авг
Россия испытала конвертоплан (Lenta.ru)
Беспилотный летательный аппарат, разработанный в Татарстане по заказу Министерства обороны России, успешно прошел испытания. По словам ректора КНИТУ Альберта Гильмутдинова, дальность полета конвертоплана составляет 100 километров, крейсерская скорость — около 100-140 километров в час.
12:31
10 Авг
Российские пользователи все чаще обменивают старые смартфоны по trade-in (newsru.com)
Об этом свидетельствуют данные объединенной компании "Связного" и "Евросети". Во II квартале прошлого года в салоны двух розничных сетей на обмен принесли около 1500 аппаратов, а во II квартале 2018 года – почти 100 000 устройств.
07:00
10 Авг
Как убивают российские дороги (Дни.ру)
Что по нормативам Допустимая масса транспортных средств в России регулируется постановлением правительства "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом", сокращенно – ППГАТ. В приложениях 1 и 2 документа определен максимально возможный нормативный вес транспортного средства, а также указана приемлемая нагрузка на ось автомобиля в зависимости от типа транспортного средства. Так, максимальный вес пятиосного автопоезда не может превышать 40 тонн, шестиосного – 44. О весовых показателях большегрузного транспорта упомянуто и в Правилах дорожного движения. Пункт 23.1 гласит: "Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства". Для контроля веса колесящих по стране грузовых автомобилей на дорогах устанавливаются габаритно-весовые посты. Массу транспортного средства с помощью специальной процедуры взвешивания определяют инспектора, подчиняющиеся Межрегиональному управлению государственного автодорожного надзора (МУГАДН), входящему в структуру Госавтонадзора. При выявлении нарушения выносится постановление о привлечении к административной ответственности. Наказание определяются статьей 12.21.1 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП). Размер штрафов для юридических лиц варьируется от 100 до 500 тысяч рублей, а вот для физических лиц и индивидуальных предпринимателей их суммы гораздо меньше, и редко превышают несколько тысяч рублей. На первый взгляд все хорошо: законодательство четко определяет нормы загрузки автомобилей, а надзорные структуры следят за их исполнением. А как в реальности При ближайшем рассмотрении благостная картина начинает рассыпаться. Как отмечают участники рынка перевозок зерна, не понаслышке знакомые со сложившейся ситуацией, некоторые недобросовестные водители объезжают посты габаритно-весового контроля, используя не предназначенные для большегрузного транспорта дороги местного значения. Немало вопросов накопилось у участников отрасли и к самим инспекторам. В частности, отмечают они, нередки случаи, когда на дороги выезжает транспортное средство с общей массой в 70, а то и 80 тонн – двукратное превышение весовых нормативов для пятиосного автопоезда. На условиях анонимности один из игроков рынка рассказал Dni.Ru , что зачастую водители заранее закладывают сумму штрафов в стоимость транспортных операций. Стремясь минимизировать расходы, недобросовестные участники отрасли регистрируются в качестве индивидуальных предпринимателей. По закону ИП несет ответственность за перегруз транспорта как физическое, а не юридическое лицо, а значит, суммы штрафа для них гораздо меньше – в среднем это около пяти тысяч рублей. Заинтересованы в таком положении дел прежде всего грузовладельцы, которые, загрузив по максимуму транспортное средство и тем самым минимизировав расходы на транспортировку груза, получают конкурентное преимущество перед добросовестными перевозчиками. Парадоксально, но те, кто старается играть по правилам, в итоге теряют заказчиков, не имея возможности конкурировать по стоимости своих услуг с ушлыми "махинаторами". Дошло до того, что в многочисленных объявлениях на тематических сайтах заранее, открытым текстом начали указывать объемы перевозок с перегрузом. Более того, сокрушаются участники отрасли, в продажу стали поступать транспортные средства, которые изначально рассчитаны на перевозки с превышением весовых нормативов. Вряд ли производители не понимают, что реализуют оборудование, не соответствующее российскому законодательству. Перевозчики же, по всей видимости, действуют на свой страх и риск, надеясь на традиционное русское авось. В недрах терминала О масштабах бедствия позволяют судить данные отгрузок зерна на одном из крупнейших российских зерновых терминалов – Новороссийском (НТЗ). В месяц этот гигант может принимать до пятисот тысяч тонн сырья. Судя по информации с официального сайта, терминал рассчитан на прибытие 292 машин в сутки. В распоряжении редакции оказалась предоставленная одним из игроков отрасли информация по отгрузкам зерна на Новороссийском зерновом терминале за период с первого июля 2017 года по 26 июня 2018 года, а также с девятого по 16 июля нынешнего года. Судя по этим данным, структурированным в виде таблиц, в пределах нормы по загрузке транспортных средств находится лишь небольшая часть компаний, тогда как значительное их количество перевозит сырье с нарушениями. "Терминалы являются конечным пунктом маршрута, они без проблем принимают транспортные средства с перегрузом, не обращая на него никакого внимания. К сожалению, законодательством их ответственность никак не предусмотрена", – рассказал в беседе с корреспондентом Dni.Ru участник рынка. Здесь необходимо отметить, что средний непереоборудованный грузовик весит 14 тонн, плюс пара тонн может быть установлена на бортах в качестве усиления. Получаем 16 тонн. Для того, чтобы укладываться в норматив 40 тонн масса самого груза не должна превышать 24-26 тонн. Допустимая погрешность для пятиосного транспортного средства – 200 килограммов. Судя по данным с НЗТ в промежутке с 9 по 16 июля 2018 года, в терминале разгрузилось 1741 транспортное средство с общим весом более 63525 тонн. Путем нехитрых вычислений получаем среднюю массу груза – 36,5 тонн. Превышение – более чем на 10 тонн. Почти такой же средний перегруз наблюдается по данным с июля прошлого года по конец июня нынешнего – 34,21 тонна груза в среднем на транспортное средство. При этом есть те, кто умудряется превышать норматив в два раза. В таком случае получается, что вес транспортного средства составляет порядка 55 тонн. Убитые дороги Перегруз грузового транспорта крайне негативно сказывается на качестве дорожного полотна. А это уже входит в прямое противоречие с президентским указом от мая этого года о национальных целях и стратегических задачах России до 2024 года. Помимо прочего, документ предусматривает снижение количества перегруженных федеральных и региональных дорог, сокращение в два раза количества дорожно-транспортных происшествий и аварийных участков. Но у недобросовестных участников рынка зерновых перевозок, кажется, свои реалии и "законы". Транспорт, работающий в режиме перегрузки, не только разрушает дорожное покрытие, но и создает угрозы безопасности дорожного движения, отмечают эксперты. Заместитель главного редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто отметил, что современные российские дороги рассчитаны на определенную максимальную нагрузку на ось, но и у них есть запас прочности. "Если машина перегружена в два раза, то пропорционально возрастает нагрузка на дорожное полотно, что рано или поздно приводит к ухудшению качества покрытия, возникает колея. К примеру, сейчас на трассе "Дон" вынуждены ремонтировать несколько мостов, и это в разгар летнего сезона", – рассказал специалист в беседе с корреспондентом Dni.Ru , подчеркнув, что издержки несет бюджет, которому приходится тратиться на ремонт дорог. Кроме того, отметил Моржаретто, у перегруженного транспорта длиннее тормозной путь, что может привести к возникновению аварийных ситуаций. "Тормозные усилия рассчитаны на один вес, а тут совершенно другой, в итоге машине тяжелее останавливаться", – пояснил эксперт. С Моржаретто согласен директор по развитию бизнеса АО "Группа Т-1" Игорь Хереш. "Как правило, в регионах большой проблемой является именно "серые" и "черные" большегрузы, которые перевозят зерно, древесину и прочие грузы с существенными нарушениями. Попытки перевезти побольше обходятся региональному бюджету в значительную “копеечку”. Ущерб, который наносит перегруженная техника – колоссальный. Это миллиарды рублей в год из бюджета региона", – сокрушается специалист. По его словам, бывали случаи, когда отлетевшее от перегрузки колесо с огромной скоростью влетало в другую машину. Проверяй и проверяй Действующее законодательство предоставляет государственным контрольным и надзорным органам серьезные полномочия по выявлению и пресечению указанных правонарушений. Однако участники рынка утверждают: надзор за недобросовестными перевозчиками в его нынешнем виде не дает желаемого эффекта. В начале июля этого года при помощи игроков отрасли был составлен депутатский запрос в Генеральную прокуратуру с требованием разобраться в ситуации. Предприниматели отмечают недостаточный контроль со стороны надзорных органов, в частности, Ространснадзора, Федеральной налоговой службы (ФНС), Россельхознадзора. В компетенции последнего находятся элеваторы, зерновые терминалы и тому подобная инфраструктура. Налицо недостаточная координация между контролирующими органами для выявления фактов недобросовестного ведения бизнеса, полагает источник Dni.Ru в отрасли, знающий о ситуации на рынке зерновых перевозок Южного федерального округа. По его словам, обращение в Генпрокуратуру было отправлено уже более месяца назад. За это время были лишь поставлены весы на въезде в один из крупнейших экспортных центров России – город Азов. Принятые во исполнение депутатского запроса меры явно недостаточны для улучшения ситуации, посетовал участник отрасли. Что делать? По мнению игроков рынка, вывести на чистую воду недобросовестных перевозчиков поможет изучение компетентными органами товарно-транспортных накладных (ТТН). "Нужно изымать их где угодно – в месте погрузки, у транспортного предприятия, у заказчика, но лучше всего это делать на терминале. Все очень просто: достаточно просто проверить экспортные цифры за последние три года", – сказал участник отрасли. По его словам, масштабы нарушений таковы, что оштрафовать перевозчиков по итогам изучения товарно-транспортных накладных можно будет в массовом порядке, хотя бы на ту незначительную сумму, которая предусмотрена для ИП. "Есть огромное количество следов, которые они оставляют после перевозки. Если пятиосная машина перевезла 50 тонн, то здесь все понятно. Более того, можно выявить схемы компаний-однодневок в отрасли. И не надо везде ставить пункты весового-габаритного контроля, надеясь, что таким образом удастся предотвратить нарушения", – делит рецептом наведения порядка игрок рынка. Соль ситуации, подчеркнул он, также в непропорциональности санкций за нарушения: юридические лица подвергаются штрафам в сотни тысяч рублей, тогда как физическое лицо отделывается несколькими тысячами, а зачастую и вовсе смешными для такой крупной отрасли деньгами – 1-1,5 тысячи. "Необходимо уравнять штрафы для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. Компании платят в десятки раз больше. Это приводит к тому, что крупные игроки на рынке не могут существовать в принципе, поскольку находятся в неравных условиях с ИП", – подчеркнул участник отрасли. Задача национальной важности Рабочая версия национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" содержит положение об увеличении выделяемой на содержание региональных дорог доли средств до 50%. В минтрансе считают необходимым уже в следующем году оплатить из федерального бюджета 30% затрат на ремонт дорог местного значения, а затем постепенно увеличить долю до 50% к 2024 году. В Росстате между тем приводят неутешительную статистику: протяженность дорог в стране превышает 500 тысяч километров, но нормативам соответствует чуть больше половины – 52,2%. Федеральное финансирование, конечно, позволит решить проблему с экономией на качестве ремонта, но вот нагрузка на бюджет может составить сотни миллиардов долларов. А продолжающие колесить по стране тысячи перегруженных транспортных средств в то же время продолжат убивать наши дороги, сводя на нет эффект от щедрых вливаний из государственного бюджета. В итоге дороги, которые будут отремонтированы или построены за сотни миллиардов долларов очень скоро рискуют прийти в негодность. Для России с ее огромными пространствами и непростыми климатическими условиями связность отдельных территорий является вопросом национальной безопасности, гарантией выживания и сохранения в нынешних границах. Наведение порядка в сфере транспортных перевозок также поможет уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, снизить смертность на дорогах. Страшная статистика: только за первые шесть месяцев этого года в результате ДТП погибли около семи тысяч человек, ранения получили 88 тысяч. Таким образом, борьба с недобросовестными перевозчиками становится задачей национальной важности, необходимым условием стабильного развития страны в целом и ее регионов в отдельности, повышения качества жизни и улучшения делового климата в стране. Именно эти задачи поставил президент в послании Федеральному собранию.
17:01
09 Авг
Великобритания хочет запустить в космос около 2 тыс. спутников к 2030 году (ИТАР ТАСС)
Открытие собственного космодрома намечено на 2020 год
Далее по теме
НовостиНовости
 События
 Политика
 Экономика
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
 Происшествия
УкраинаНовости - Украина
 События
 Политика
 Экономика
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
 Происшествия
РоссияНовости - Россия
 События
 Политика
 Экономика
 Происшествия
 Наука и Новые технологии
 Спорт
 Здоровье
 Культура
 Фоторепортаж
 В мире
ОБЪЯВЛЕНИЯОБЪЯВЛЕНИЯ
ПОДАРКИПодарки
...
...
Открытки, пожелания и поздравления от WEBPLUS.INFO Подарки: мобильники и аксесуары, полифонические мелодии, игры для молильника, картинки и заставки ПОДАРКИ  Мультивалютный обменный сервис   Тематические календари праздников, дат и событий КАЛЕНДАРИ    Наш проект О ПРОЕКТЕ    Форма обратной связи ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ